本篇文章給大家談談野外測繪必備知識，以及野外測繪填圖 *** 對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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土地測量員需要哪些地理知識（地理知識）
土地測量員是運用測量學以及遙感技術等 *** 對各類土地的地形分布數量等特征進行測量并繪圖的工作。還要掌握GPS測量系統(tǒng)的應用以及將野外采集到的數據輸入到計算機編輯然后化成圖。
土地測量是土地管理中的重要工作，包括地籍測量、地形測量、土地利用現狀測量、土地平整度測量、荒山荒地等后備土地資源調查等內容。土地測量工作有著碎部點數量多，精度要求高等作業(yè)特點，并且對作業(yè)區(qū)域內整體的精度平衡有一定要求。
定義：為土地調查、整理、規(guī)劃、利用和管理等需要進行的測量工作。應用學科：測繪學（一級學科）；工程測量（二級學科）
掌握一定的地理知識如經緯度、等高線、海拔、巖石結構、凹凸岸、土壤分類等等在工作中有輔助作用。
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一名合格的測繪員所必須掌握的技能有哪些？
:1\儀器的基本操作(全站儀\水準儀\\\\\激光投點儀...),儀器性能指標.日常保養(yǎng)\校證..2\理論知識,測繪基本的理論...平差知識,...數據平差處理,同時還要對規(guī)范熟習...平差\繪圖軟件使用,3\遇到問題時.分析\解決問題力,,平差時經常會遇到一些問題(粗心\外業(yè)錯誤\......),這點處理的數據多了,就有經驗了,
測繪有什么基礎知識
測繪工程有很多方向
在所有方向的基礎知識中，最重要的就是計算機和數學，也就是說要學好高等數學，線性代數，概率論，武漢大學還有計算 *** 等課程；而計算機就要求學好c語言，數據庫等課程，更好還掌握第二語言，現在流行的是c#
另外有一個方向叫固體地球物理除以上課程外，對物理也有一定要求，主要是為以后的專業(yè)課，重力學打好基礎。測量平差
除以上這一類型的基礎知識以外，還需掌握地圖學，測量學，測量平差理論等專業(yè)基礎知識
野外測量需要注意什么
工程測量事關重大，而且并不如許多人所想的，手里操作著個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的 水平高低，其實更體現在預見能力和謀劃能力上。
進場后，之一步工作就是聯(lián)測導線，此時應該先問清楚，設計院的導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么 *** ，是水準還是GPS。
第二步工作一般是復核，補充征地線。設計中往往有改線發(fā)生，而中國的國情是，設計院放的征地線有時候
是改線之前的，這在低等級公路，地形復雜的公路尤其多見，而你進場后，設計院一般是不會再來放線了（雖然這并不符合
合同要求，但施工單位是無能為力的）。所以，必須首先和設計院溝通，問清楚設計院
放的征地線是否是最終征地線，如果不是，要問清楚設計院哪些路段是改過的，要設計院提供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。
中國鄉(xiāng)村民情復雜，因為征地糾纏不清，嚴重影響工期的事情比比皆是。第二次，甚至第三次征地放線就關系到老百姓的征地
補償情況，哪怕只是區(qū)區(qū)幾百元，一樣可以叫你開不了工。沒有設計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產生
懷疑，和老百姓也解釋不清。
第三步工作復測地面線。這步工作變化很多。我想說的是，雖然一般要求是施工單位要測地面線，但是測量人員更好不要貿然動手，因為一旦貿然動手，不但意味著辛辛苦苦的大量工作全部白做，甚至意味著工程量的損失，一定要把各種因素權衡好再下決定，一旦動手，全線的地面外業(yè)，原地面復測資料，橫斷面繪圖，土石方工程數量表
就必不可少，工作量極大。在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個元素：
1。公路等級，工程量大小。2。業(yè)主的實力，業(yè)主的意思。3。本單位人員配備情況。4。估算設計院地面線的準確情況。
先看之一個因素－工程量，如果工程量不大，但是線路長，地形又復雜，那么地面線測量工作量很大，價值卻不大。
再看第二個因素，業(yè)主實力，業(yè)主的意思:業(yè)主如果實力不強，那么很可能不調整設計方量，換句話說，窮業(yè)主你就別
做夢他會補你錢了。業(yè)主如果對施工單位關于
超出設計多少百分比才調整方量的咨詢含糊其詞，那么也希望渺茫，因為這個百分比他也許永遠不會先告訴你。其后果就是，你超出的百分比永遠達不到業(yè)主的要求。別受業(yè)主和監(jiān)理的唬弄，他們也許會說的很好聽，說什么你們只要數據屬實，方量是可以考慮的，其實他們真正的想法是：拿到書面的資料備檔，并避免以后的糾紛，讓施工單位沒話說。哪個
業(yè)主不貪婪？誰不會利用自己的強勢地位？
再看第三個因素，人員配備：大型國企可能人員充足，中小企業(yè)則人手嚴重不足，搞測量的人辛苦，所以我勸告大家，
無論企業(yè)大小，只要是方量不能調整，這步工作走個過場，應付過去就算了。斷面圖可以復印設計院的，稍微改改。
原地面測量結果從設計院圖上量就可以了，然后可以發(fā)動施工隊的人一起弄。至于監(jiān)理，當路線長地形復雜時，我認為大部分監(jiān)理是不會全程
旁站的，他要旁站，那就先帶他去地形最復雜的，最難爬的地方，搞一二次估計他就在旁邊吹風了。當然，監(jiān)理也覺得走走過程就行了那
更好。當然，監(jiān)理那份抽檢資料你得給他弄掉。
第四個因素：估算設計院地面線的準確情況：雖然說盡量要避免無謂的勞動，不過我們還是要考慮設計是否會發(fā)生巨大錯誤的。那就是
原地面數據的準確性。一般來說，設計院在填方區(qū)的地面還是較為準確的，但是在挖方區(qū)，尤其是等高線很密，地形很陡的的地形上，
設計出錯是有的，而且有些錯誤很大。這一點，我們應該在放征地線的時候來驗證，雖然征地線放的只是兩條線，但一般來說，一個
斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。
本人曾經做過的兩個工地，一個工地方量極大，業(yè)主也是國家級的，但是業(yè)主的要求是:施工單位測地面必須全測，不能只報局部，
然后業(yè)主再下來全程檢查。這樣一來，業(yè)主的意思很明顯，你根本耗不起這個時間，你就認了設計數量吧。那么我們就認了吧。
第二個工地，方量沒多少，業(yè)主也窮，可地形復雜，和業(yè)主見面的時候，業(yè)主對超出多少百分比才補方量含糊其詞。本人經過權衡，決定放棄復測，承認設計數量，把資料補齊就算完事。一開始監(jiān)理還奇怪，說從沒見過主動放棄的。相鄰的合同段測得正火，信誓旦旦說設計院錯誤很大，又說業(yè)主，設代就快認可了，但最后的結果是：全部否定。外業(yè)算白做了，內業(yè)就當交差。
這步工作工作量極大，如果操作不得法，勞民傷財，對測量人員士氣的打擊是非常大的。
第四步工作：線路復核，尤其是結構坐標高程復核，這一步必須預先進行，為什么呢？因為現在的大設計院投下標以后，往往把設計工作
分包，而分包單位的實力不敢恭維。結構上位置，高程的大片出錯并非沒有，本人就經歷過。如果你到結構開工之前才復核，那么
一旦發(fā)現錯誤，自己又不敢確定，必然要上報，現在設計單位工作效率大家也都知道，非常低，當然，這和業(yè)主的低效率，業(yè)主和
設計院溝通不力也有關系。一旦結構位置高程大面積錯誤，就只有干等設計去復核，而施工單位的工期就這樣耽誤了，施工隊只有干坐在工地上曬太陽。其實，
進場后測量人員還是有富裕時間的，應該趁此富裕時間提前復核，此時尚未開工，即使上報，設計批復下來后可能正好結構
開工，也可能超過結構預期開工時間還不多。工期就省下來了。
第五步工作：資料格式的確定。
測量有各種資料，最多的就是報驗資料了，開工后資料不要埋著頭一股腦只管做，因為做了很可能白做。
首先，你的資料很可能是應用本單位原來的格式。其次，即使是業(yè)主下發(fā)的，也可能錯，所以還是要合同人員
把表格格式核對一下，業(yè)主的表錯了，但資料返工他可不會幫你改。
第六步工作：全線踏勘，重點觀察涵洞位置，以及函長。
設計院的涵洞位置的設計通常是不準的，角度偏差，樁號偏差，高程不準時有發(fā)生，估計他們的涵洞設計很多
是不到現場，而是在圖上定位置的。如果涵洞要開工才
放樣發(fā)現要變更，那么和結構坐標高程錯誤又一樣了，要干等設計去復核變更，出變更圖。有時候，一段路基的工期往往取決于這段路基上的涵洞能否及時完工，
涵長也要提前驗算，尤其是在有匝道的時候，一個涵洞同時穿越主線和匝道，還是斜交的，還是在彎道上的，這種情況涵長最難計算，設計院常錯，更好的計算 *** 是在CAD里模擬計算。
第七步 施工測量中應該預先考慮和謀劃的東西。
首先，要規(guī)劃好全線的水準點和導線點。不要夢想控制點可以從
頭用到尾，因為隨著填高挖深，以及控制點的破壞，某些點也許
后面就不能用了，所以一開始就要觀察地形，聯(lián)系斷面圖在大腦
里進行空間想象，以決定加密導線點的位置，讓這些導線點能盡
可能的用久一點。
施工單位進場后的導線復測通常和加密導線點的過程集成為一
個過程，在復測之前必須理解“施工單位導線復測的含義”。施
工單位的導線復測，是以標段為單位的，而且標段內一般是沒有更高級
的已知點的，這使得復測過程和設計院測量導線的過程含義不同
。施工單位只需保證兩點即可：1。本標段內各導線點相對位置
的正確性。也就是說，任意取四點假設為兩條已知邊，兩條邊之
間的點進行聯(lián)測滿足規(guī)范要求。2。和相鄰標段的起始邊能閉合
。只要滿足這兩點，那么在本標段內，導線系統(tǒng)是一個精密的整
體，從而放出的路線也是光滑，順接的。然后又能和相鄰標段閉
合，這樣， 每個標段的精密的導線系統(tǒng)和其他標段精密的導線
系統(tǒng)可以銜接，從而形成一個連續(xù)不斷的導線整體系統(tǒng)。不要去
想導線的絕對坐標如何，因為沒有已知點，你永遠無法證明
絕對坐標的正確性。
理解了上面的含義，在進行導線復測和加密時，就不必把
整個標段的導線作為一條導線來測。因為導線太長，導線點太多
的話，只要中間某些點出現測角的稍微大點的誤差，就會使得
整條長導線發(fā)生扭曲，變形，從而出現和設計成果之間較大的誤
差，而且難以查出錯誤根源何在。所以，不妨把整個標段看成若
干個小標段，以6－7個導線點為一組，組和組之間設一條公共邊
，這樣，某點的測角誤差只會影響本組，不但導線成果精度高，
而且容易查出錯誤所在。這樣，外業(yè)測量精度不變，卻不會發(fā)生
長導線誤差過大的情況。
水準點的布設原則上是講究規(guī)范，嚴密的，對于某些大型國企
尤其如此。但是，施工單位的人手通常不足，況且本人不喜歡
做無用功。我們完全可以在規(guī)范的基礎上變通。比如，在路基施
工中，中間的高程要求是極低的，全站儀粗測就夠了。再比如，
在山區(qū)施工中，你去將設計院在高山的點引下來，站數多得嚇人
，而且往往徒勞無功，因為站數越多，出錯的可能越大。那么，
我就假設在一條復雜的山區(qū)公路中，如何進行水準點總體布設的
規(guī)劃呢？
首先，布設我肯定是以全站儀為主的，但要用水準儀輔助，工
作以后我基本就沒用過水準儀去進行全線聯(lián)測，工作量太大了，
相比工作量帶來的那點精度沒太大意義。
之一步，將導線聯(lián)測和
水準聯(lián)測合為一體，用全站儀測水準，需要注意的環(huán)節(jié)是：
水準氣泡的精確調平，這一點極為重要，要更大限度的調平，
更好是儀器有電子水泡的。
儀器的嚴密踩實。不但要鎖死腳架，地面也要踩實。
第三，儀器的高度精確測量，更好能把傾斜導致的誤差計入，
一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此
。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。
第四。視線位置和棱鏡螺絲中心重合，有時距離較遠的時候，可
能棱鏡邊的螺絲中心看不清，這時可以叫對方用一只筆點在螺絲
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中心，用視線去切分筆即可。
第五，對向觀測。一定要對向觀測。？
第六，盡量在天氣陰的時候。不過在工地上難以保證，我就經常
出太陽測，但是因為前五個環(huán)節(jié)把握的好，影響也不是很大。
只要把每個環(huán)節(jié)都把牢，最后的成果一般是讓人滿意的，本人測
過的若干工地，其結果和設計成果幾乎相差無幾。而它的工作量
相比水準儀測量來說，又何止是十分之一。
第二步 當初始水準點具備后，要做的線路控制了，在公路中，居于控制
地位的是橋，剛開工時路基的高程要求是非常低的。那么，規(guī)劃
*** 就是：用全站儀從導線點打轉點到橋頭，此時，再用水準儀
將打下來的轉點進行細部加密。橋和橋之間的路基由這些轉點控
制。此時，轉點已在工地現場，水準儀加密工作量很小。這個方
法的原理和導線復測是一樣的，不要擔心轉點的絕對高程，關鍵
是：標段內部的轉點之間能銜接，
整個導線系統(tǒng)的高程和相鄰標段能銜接。
由于轉點都是用全站儀從導線點打下來的，只要做好我說的六個
環(huán)節(jié)，轉點之間的高程銜接不成問題，尤其是從一個導線點打下
來的兩個轉點。而且，轉點之間還可以用水準儀來驗證，驗證的
工作量也并不大。而且，隨著工程的進展，可以隨時用全站儀從
導線點打轉點下來補充。
這個 *** 用一句話概括就是，用全站儀完成總體規(guī)劃布設，用
水準儀進行輔助性的細部加密驗證。
以上談的是施工測量前的控制點規(guī)劃 *** ，以下是施工測量中應該預先考慮和預見的問題，
施工測量中應該預先考慮注意的問題：
1。橋梁方面：越小的橋測量越容易錯，尤其是單跨擴大基礎u型橋臺的小橋。這類小橋多半是斜彎的，由此情況又
更加復雜了，所以，以下的例子就是以斜彎小橋為例。
首先，在測量之前就要對橋梁的總體工序在腦子里有個數。
之一步，斜彎小橋一般是平行布置的，（當然測量前還是要搞清楚到底是平行布置還是扇形布置），所以要搞清楚，橋臺橫向方向到底是以橋梁哪個位置的路線切線為基準的。
第二步，做擴大基礎時可以暫時不考慮各種復雜因素，但是從擴大基礎上面的臺身開始，就要仔細預先謀劃了。
首先，要提前計算好臺帽的左右長度，在斜彎情況下，臺帽左右長度是不等的。而不同橋臺的臺帽
左右長也不是對稱的。更好，最直觀的計算 *** 也許
還是在cad里，但是，更好用常規(guī)計算 *** 復核，常規(guī)的計算 *** 一般一次不能完成，需要試算若干次。這還不算完，當橋梁左右分幅時，臺帽偏長的一側按計算結果，但臺帽偏短的一側還得取正常結果，因為左右梁板的數量是一樣多的，且梁板不是變寬的，必須保證能放下梁板。
其次，要提前把臺帽的投影放在基礎頂面上。為什么呢？因為橋臺的臺帽是有橫坡的，尤其是左右幅同坡的情況，
左右邊點的高程基本要差40－50厘米，假設臺身按照統(tǒng)一坡率1：6做，那么左右邊點做到最上面的時候，會導致
高的一邊跨徑偏大，而矮的一邊跨徑偏小，差異大概有8，9厘米。即使將臺帽位置調整過來，也會照成一側臺帽
懸出臺身過多，而另一側卻又縮進過多，極為難看。所以，必須將臺帽投影放在基礎頂面，用臺帽的位置來控制
臺身坡率，這樣，中左右三點的臺身坡率不一致，但是能保證臺帽位置的正確。
第三步，做臺身時，前墻位置定好了，還要考慮側墻，當半徑較小時，側墻的每一點路基寬度都要正好，這樣，側墻
就是弧形的，和路線一致。
第四步，臺身先考慮好了的話，做臺帽自然水到渠成。
第五步，架梁板時，測量人員要在一邊觀察，和架梁人員形成有效溝通，要讓架梁人員務必把兩側（如果分幅的話就是
四側）的梁板架準，如果邊板架的靠內，那么翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面凈寬，施工人員只能去扭曲，
剪斷翼緣鋼筋，非常困難。
第六步，做橋面護欄時，護欄和路線一致，均為弧形，這點就不多說了。
麻雀雖小，五臟俱全，這種斜彎小橋所體現的問題都是典型問題，只要把這種斜彎小橋的測量流程搞清楚，其他各種
類型的橋都可以融會貫通，一通百通。
以下是路基測量中應預先注意的問題，
導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么 *** ，是水準還是GPS。請教是為什么??？目前都是高斯84坐標吧，高程是從GPS測下來的，然后再水準加點。坐標也同理 *** 。給出來的點與點一般是200~500米內。
斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形復雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。
第三，儀器的高度精確測量，更好能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。具體的公式怎么樣?。?/p>
樓主經驗非常豐富。所寫感悟很切全實際情況。在證地線的上破口和下坡口工作切實很大。還有難度大的涵洞，例如，斜交弧形的涵洞。之一理清圖紙的尺寸和設計涵意。第二要緊密跟蹤現場施工。
好的，龍鋒一刀，我解釋一下：
“導線是平面坐標還是高斯坐標。高程的獲得是用什么 *** ，是水準還是GPS。請教是為什么??？目前都是高斯84坐標吧，高程是從GPS測下來的，然后再水準加點。坐標也同理 *** 。給出來的點與點一般是200~500米內。
現在設計院的導線成果有時候給你的是高斯坐標；有時候則是平面坐標，沒有考慮投影，不一定肯定是高斯坐標的。我個人很喜歡平面坐標。另外補充一點，哪怕設計成果是
高斯坐標，但設計院可能忽略了橋的問題，橋本身一定要用平面坐標系統(tǒng)。
水準點也是這樣，在一個標段內，可能同時混雜了三四等水準點和GPS水準點。”
“斷面的兩個口卡住了，這個斷面發(fā)生錯誤的可能就很小了。放征地線的時候，我們應該把每個點的原地面高全部記下來，回去和圖紙校對。路線較長的一級公路、二級公路和路線、地形復雜的基本上不符的。按圖肯定要少了土方量。”
這一點是我提出的要考慮的四個因素的其中一個：
當我們決定是否要正式復測地面時，要綜合考慮所有因素，再決定是否去做。
當前三個因素已經決定能補方量的可能性非常小時，此時就要權衡是否要全線復測地面了，假設全線復測地面，比設計成果多3％，（如果總量基數很大，絕對數量也不小），
但是這3％本來就屬于正常范圍，設計數量是不會調整的。那么，我們就要通過一種簡單的方式來粗略估算，全線的地面線是否值得我們去復測。我提出的這種方式就是記下左右征地線的高程。當左右征地線高程和設計差異不大時，整個斷面的兩個開口就定死了，此時只要把整個斷面地面線型和斷面圖對照一下，如果線型也差異不多，那么這個斷面基本不會錯。即使有差異，也要看看差異會導致土石數量有多大變化，再決定是否對差異大的少數斷面進行詳細復測。
在工程中，土石數量差異在正負5%之間非常正常，我做過的三個工地，都屬于山區(qū)公路，局部有差異的有，有多也有少，（我認為設計院還是不會故意往少的去）但做完以后，對地面的準確性心里就有底了，設計院的總方量還是控制得較準的。再由于業(yè)主的強權和手腕，即使你大于5％，也未必能補。
路線長的山區(qū)公路復測時間是非常長的，這將影響工期。這點也要考慮。因為按照道理，是不可能局部復測的，防止你只報多得路段，不報少的路段。這樣，在斷面復測
沒結束之前，所有的地面線都不能破壞。
所以，決定是否復測地面不是一個數學問題，而是一個哲學問題，它充滿了不確定性，
你只能去權衡所有因素，再考慮是否去做。即使你考慮得當，你只能得出一個合理的結果，而不是一個精確的結果。在條件相同得情況下，不同的人考慮得出得結果也不一定相同。
總之一句話，如果考慮得結果是，可能性很小，那么相比復測過程的工作量之大，時間之長，我建議不去做。
“第三，儀器的高度精確測量，更好能把傾斜導致的誤差計入，一般取儀高1。6米，用勾股定理算就行了。目標棱鏡高也是如此。棱鏡高一般量到棱鏡橫向螺絲中心。具體的公式怎么樣??？”
其實，如果聯(lián)測導線時候前后視用的都是三角架，這個傾斜可以不考慮，因為大致抵消了。所差異的不過是儀器高和前后視棱鏡高，以及儀器的橫向寬度的不同，差異非常小。
具體是這樣，量儀高從導線點頂量到望遠鏡中心（一般側面有一條刻度線），這是斜長，然后量儀器中心到儀器邊的橫向寬度，這是短的那條直角邊。長直角邊是真正的儀高，用勾股定理算。一般和斜長差2MM左右。
我并不認為細心認真就不會出錯，這要看細心認真是怎么個細心認真了。
如果只是亦步亦趨，細心認真做好眼下的工作，而不是主動去預見后續(xù)的步驟和工序，那么眼下這步工作的實施本身不易發(fā)生錯誤，但是，一件事要正確完成，由策劃和實施兩個步驟完成。如果策劃錯了，實施再正確，那么結果還是錯的。這就意味著，后面的工序只能從一個錯誤的基礎上開始。
當領導告訴我們，要去測地面了，我們就認真的去測，但沒有主動的去預見謀劃，去自己拿主意，結果認真測的結果是白測。
當要做資料了，我們就認真的做，內容全都對了，結果白做，因為表格格式一開始就是錯的。
要橋梁放樣了，我們就認真按設計去放，結果做完臺身發(fā)現和臺帽對不上位置，因為設計中標注的前墻坡率是中線處的，且設計并未提示我們要考慮左中右三點前墻坡率的不一致。
搞測量有死測量和活測量兩種，死測量是一種會計式的認真，機械的根據數據來源，按預定的步驟和公式處理數據，這時，人本身成為一個機械的數據處理機，沒有主動性，沒有預見性。
活測量則不是，活測量一樣會精確的處理數據，但活測量不僅僅是要做一個會計，還要主動去謀劃，去判斷和預見。
沒有人一開始就能成為活測量，因為這需要積累。但是為什么有些人有了足夠的工作經歷之后還是一個死測量呢？因為他對自己的定位就是會計，他認為測量就是一個純粹的數字工作。就是一個亦步亦趨的工作。
關于野外測繪必備知識和野外測繪填圖 *** 的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
