自從2017年開始，每年暑假都是在海上度過的，有的時候在渤海，有的時候在太平洋，在太平洋居多。五年來之一次暑假沒有出海真是一件難得的事情。讓人回想起這件事情是今年夏天非常炎熱的天氣，因為出海的時候大部分時間我們都呆在有中央空調的船艙里對炎熱的天氣基本無感。今年終于有時間陪孩子參加音樂老師暑假在青島世園會舉辦的野外音樂會MTV的拍攝。雖然天氣有點小熱，但是現場的氣氛更加熱烈。
音樂會不但有專業的攝像師，而且還有無人機來助陣。可見，學好無人機非常重要，不但可以以此謀生，而且還能賺外快。
音樂會結束以后，孩子想去游樂場玩，相比于以前，世園會的游樂場不僅僅只有旋轉木馬，而且增加了摩天輪、飛輪和超級滑滑梯。
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轉眼間就到了8月上旬，好日子也就戛然而止了，領帶安排了一個CPT外業。打電話聯系貨車、吊車，購買外業易耗物資，安排人員，忙忙碌碌一天總算將全部東西找齊，開往停在船廠碼頭的CPT母船。達到船廠的時候已經是傍晚了，聯系當地吊車，將其吊到母船上。
母船剛在船廠改造完，剛安裝好吊裝CPT的A型架。第二天在吊車吊籠上將A型架的滑輪裝上。
接著，用吊車將CPT絞車吊裝在母船合適的位置。
出航之前，CPT各系統進行了一次完整測試，全部正常，開拔前往測區。
到達測區以后，我們又測試一遍，開始一切正常，在操作模式下，CPT正在Thrust，突然甲板單元斷電，重新加電，使用工程模式（Engineer），將探針收回。
再次Thrust以后，總是報通訊終端錯誤，然后操作模式就不能用了，只能用工程模式回收探針，以前從來沒有遇到這樣的問題。
據專業人士講，這個不是什么大問題，建議在工程模式多Thrust-Retract幾次。我們將CPT回收到甲板正準備這樣干的時候，一件更加詭異的事情出現了：甲板單元一加電，指示燈馬上就熄滅了。我們測量了其內部電路，一個保險絲燒掉了。幸虧航前買了幾個保險絲，然而，保險絲一換上，馬上就燒毀了。是不是保險絲的額定電流小了？跟船上機艙借的大電流保險絲也燒掉了，這時，有隊員建議不用保險絲，用銅絲直連。
這條建議沒有采納，猜測原因是短路，逐段排查，先用輕便纜排除了絞車段，那么問題出在CPT取樣器段。檢查了取樣器段，我們沒有發現明顯有問題的地方，重新連接，沒有斷電，然后準備開始作業。取樣器還在甲板的時候，有人發現絞車承重頭的硫化頭冒煙，OK，它正是短路的罪魁禍首。由于硫化時間需要24小時，考慮到水深不超過30m，我們用防水膠帶密封，密封好了以后，線路仍然不通，重新打開一看，由于綁扎用力過猛，線路銅絲已經斷了。經過重重磨難，我們終于開始正常作業了。
正常作業以后，操作模式下Thrust一會兒，通訊中斷的故障又出現了，在工程模式下收回探針，然后，將CPT拉至海底面上約10m，重新甲板歸零和坐底歸零，再次Thrust，再也沒有出現通訊故障的問題。那么，我們可以猜測通訊中斷是因為CPT取樣器長時間處于干燥環境。
這次還出現了探針超限的情況，即Tip、Sleeve和Pore的偏移值超過1000。
如果CPT連續測站，為了保證探針一直處于飽和，可以在一站完成以后，在工程模式下將探針Thrust出來一點，讓其透水石浸泡在水中，減少探針更換次數。
天氣不給力，干了一天就區錨地避風了。
