今天給各位分享導(dǎo)航電子地圖制作行業(yè)政策的知識，其中也會對電子地圖導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
目錄一覽：
- 1、為什么高德、蘋果、北斗用的衛(wèi)星地圖照片都是一樣的？
- 2、關(guān)于測繪資質(zhì)
- 3、數(shù)字經(jīng)濟(jì)行業(yè)精選：四維圖新
- 4、導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)辦理的流程是什么？
- 5、地圖爭奪戰(zhàn)升級，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？
- 6、自然資源部發(fā)文規(guī)范測繪地理信息安全 促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
為什么高德、蘋果、北斗用的衛(wèi)星地圖照片都是一樣的？
蘋果地圖（中國境內(nèi)）、北斗地圖（跟北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)沒有關(guān)系）一直都是使用高德地圖的數(shù)據(jù)。只不過高德、蘋果、北斗分別有自己高度定制化的APP，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)都是一樣的。
高精地圖不是人人都能“繪制”，在中國已知具備測繪資質(zhì)的廠商企業(yè)均在可控范圍內(nèi)，目前獲得甲級測繪資質(zhì)的國內(nèi)企業(yè)只有不到20家，外資企業(yè)想要進(jìn)入更是難上加難。國家有相關(guān)規(guī)定：自動駕駛地圖（高精地圖）屬于導(dǎo)航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數(shù)據(jù)采集、編輯加工和生產(chǎn)制作必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)。
2006年曾有一家公司在未取得導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的情況下，從事導(dǎo)航電子地圖的制作，被測繪行政主管部門責(zé)令停止相關(guān)活動，并處以51600元的行政處罰，并收入“2006年十大測繪違法典型案例”中。蘋果地圖2018年之前因中國大陸政策的限制，蘋果地圖無法使用由“TomTom”提供的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)供應(yīng)商為“
高德軟件 ” 。因此，中國大陸版的蘋果地圖只能顯示中國大陸范圍內(nèi)的地理位置信息，且只能使用平面的導(dǎo)航指示，無法使用“Flyover 3D”。
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2018年末，蘋果改進(jìn)了中國大陸用戶的蘋果地圖應(yīng)用，中國大陸部分地圖數(shù)據(jù)由高德提供，而境外地圖數(shù)據(jù)則改由TomTom提供。這時中國大陸用戶已經(jīng)可以訪問世界其他國家或地區(qū)的地點詳細(xì)信息、用戶評價、公共交通線路等。北斗地圖【警示】北斗地圖和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在組織架構(gòu)上是沒有任何關(guān)聯(lián)。從北斗地圖的用戶協(xié)議可以看到，它的地圖數(shù)據(jù)來源于高德地圖。確切來說是高德?lián)Q了一個皮，外表看起來不一樣，但內(nèi)在的東西還是高德。
北斗地圖調(diào)用高德地圖的數(shù)據(jù)一方面不用投入大量時間、人力、物力去完善地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，拿來直接就可以用，另一方面并不需要相關(guān)的資質(zhì)，資質(zhì)獲取這方面是尤其困難的。為什么是高德？事實上不光蘋果地圖，國內(nèi)外很多的地圖軟件都和高德頗有淵源，比如：滴滴、谷歌地圖等。這源于高德地圖準(zhǔn)確的交通大數(shù)據(jù)和專業(yè)的導(dǎo)航服務(wù)。
目前，高德地圖在國內(nèi)擁有超過7000萬活躍的POI位置點數(shù)據(jù)，覆蓋超過650萬公里的導(dǎo)航道路數(shù)據(jù)，提供全國360多個城市和所有高速公路的實時交通路況，并實現(xiàn)了分鐘級更新。高德地圖還與150多個城市的交管部門達(dá)成合作，共同為用戶帶來更權(quán)威的交通大數(shù)據(jù)和出行調(diào)度。
另外，高德地圖接口調(diào)用簡單、易用、穩(wěn)定、高效，很多開發(fā)問題直接在高德開放平臺都能輕松的解決。
高精地圖是該領(lǐng)域很多企業(yè)覬覦的對象現(xiàn)在，連自動駕駛公司都在虎視眈眈、伺機而動，無奈導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)確實難拿。各家企業(yè)只好采取迂回的策略，一方面通過投資、合作等方式來間接的借用該資質(zhì)，另一方面稍有一定行業(yè)經(jīng)驗、實力的公司還是不遺余力的去申請導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)。
以上個人淺見，歡迎批評指正。認(rèn)同我的看法，請點個贊再走，感謝！喜歡我的，請關(guān)注我，再次感謝！
關(guān)于測繪資質(zhì)
如果只自己用，不對地圖進(jìn)行修改和制作，是不要測繪資質(zhì)的。
如果是做導(dǎo)航電子地圖或者互聯(lián)網(wǎng)地圖，那一定要測繪資質(zhì)的，導(dǎo)航電子地圖制作要具有與完成道路數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)信息加工處理能力相匹配的人員和設(shè)備等等，申請導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)的企業(yè)注冊資金不低于6000萬元。人員也要100人左右，至于測繪資質(zhì)跟一般測測繪資質(zhì)不一樣的。互聯(lián)網(wǎng)地圖制作的測繪資質(zhì)要乙級以上，人員大概20人，具體見《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》和《測繪資質(zhì)分級標(biāo)準(zhǔn)》
如果買的是國家基礎(chǔ)測繪資料，一定要有出處的，地圖在中國管得很嚴(yán)的，特別是地圖涉及到國家安全等等，你說是自己測的，也需要有有關(guān)部門驗收，質(zhì)量檢查，成果管理等一系列的東西，不能瞎蹦出來這么些地圖數(shù)據(jù)，更何況國家基礎(chǔ)地圖你也做不出來的，也不會讓你做。具體見《中華人民共和國測繪法》 、《國家基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)使用許可管理規(guī)定》和《基礎(chǔ)測繪成果提供使用管理暫行辦法》等一系列政策法規(guī)。
你更好去國家測繪局網(wǎng)站上咨詢一下，民間人士一下子講不明白，也不一定準(zhǔn)確。
數(shù)字經(jīng)濟(jì)行業(yè)精選：四維圖新
在交通出行與自動駕駛數(shù)據(jù)領(lǐng)域，受“滴滴事件”與“特斯拉事件”等影響，對互聯(lián)網(wǎng)巨頭的監(jiān)管日益趨嚴(yán)，而高精密地圖作為強監(jiān)管時代下最重要的 汽車 數(shù)據(jù)之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監(jiān)管，四維圖新或是受益互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的龍頭公司之一。
在互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的背景下，教育、交通出行、金融等涉及國計民生與數(shù)據(jù)安全的重要行業(yè)競爭格局將呈現(xiàn)規(guī)范之勢：行業(yè)龍頭企業(yè)過去所面臨的壟斷互聯(lián)網(wǎng)巨頭平臺的流量與資本不對稱競爭壓力顯著改善，尤其是具備國資背景的行業(yè)龍頭企業(yè)迎來了發(fā)展的重要拐點。在計算機行業(yè)中，教育領(lǐng)域的科大訊飛、交通出行與自動駕駛領(lǐng)域的四維圖新或是最受益互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的兩家上市公司。
在交通出行與自動駕駛數(shù)據(jù)領(lǐng)域，受“滴滴事件”與“特斯拉事件”等影響，對互聯(lián)網(wǎng)巨頭的監(jiān)管日益趨嚴(yán)，而高精密地圖作為強監(jiān)管時代下最重要的 汽車 數(shù)據(jù)之一，個人隱私與國家安全均需得到有效監(jiān)管。
與其他競爭對手相比，公司多年積累了技術(shù)、股東背景和客戶資源三大核心優(yōu)勢。
1）技術(shù)方面，持續(xù)高研發(fā)投入，技術(shù)研發(fā)人員占比接近70%，與工信部等 *** 部門以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟攜手制定多項行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2）國資與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界股東融合，前兩大股東中國四維（隸屬航天集團(tuán)）和騰訊，分別持股8.61%和4.59%，國資背景有利于公司獲得資質(zhì)牌照、參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定；騰訊的互聯(lián)網(wǎng)基因則為公司提供流量與資本助力。
3）合作伙伴和客戶涵蓋乘用車、商用車、系統(tǒng)商、互聯(lián)網(wǎng)、政企、高校等多個領(lǐng)域，已構(gòu)建起完善的合作伙伴生態(tài)。
華為極為重要的戰(zhàn)略產(chǎn)品Petal地圖選擇四維圖新提供全方位數(shù)據(jù)技術(shù)支持而非互聯(lián)網(wǎng)巨頭，進(jìn)一步印證了互聯(lián)網(wǎng)反壟斷背景下行業(yè)格局的重要變化。
為了更好地服務(wù)全球開發(fā)者及企業(yè)伙伴，華為推出了地圖服務(wù)平臺Petal Maps Platform，并提供地圖能力（Map Kit）、搜索能力（Site Kit）、定位能力（Location Kit）和規(guī)劃能力（Navi Kit），其搜索能力已經(jīng)能夠支持10億+數(shù)據(jù)量和70多種語言，以更強的理解能力解讀用戶意圖。
與此同時，在海外市場，華為于2020年開始先后推出了Petal Maps APP1.0和2.0版本，在推出后不到一年的時間里MAU增長了13倍，服務(wù)覆蓋全球160多個國家和地區(qū)，積累了2億+POI數(shù)據(jù)、6.5億+門店地址，且能夠?qū)崿F(xiàn)每周千萬級的數(shù)據(jù)更新，持續(xù)為Petal Maps Platform賦能。
而國內(nèi)市場上，2021年12月23日的華為冬季旗艦新品發(fā)布會，則成為Petal Maps車載地圖的首秀。根據(jù)四維圖新公開披露，公司對華為Petal的導(dǎo)航地圖及衍生的應(yīng)用服務(wù)和其地圖開發(fā)平臺提供全面的數(shù)據(jù)和技術(shù)支持，公司在相關(guān)垂直領(lǐng)域積累了近20年服務(wù)B端的核心know-how，始終保持技術(shù)領(lǐng)先。
北京四維圖新 科技 股份有限公司（簡稱“四維圖新”）成立于2002 年，公司之一大股東四維總公司，隸屬于國資委直屬的航天 科技 集團(tuán)，是國家測繪局于1992 年創(chuàng)建的唯一專業(yè)從事測繪的國家級公司。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，四維圖新業(yè)務(wù)涵蓋導(dǎo)航業(yè)務(wù)、高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、芯片業(yè)務(wù)、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)，是中國之一、全球前五大導(dǎo)航電子地圖廠商。
起步積累階段（2002-2010 年） ：聚焦電子導(dǎo)航，市占率行業(yè)領(lǐng)先四維圖新成立之初，主要從事導(dǎo)航電子地圖制作業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋車載導(dǎo)航、消費電子導(dǎo)航和電子地圖導(dǎo)航等三個細(xì)分領(lǐng)域。在車載導(dǎo)航電子地圖與GPS 手機地圖領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢，市占率位居行業(yè)首位。
車載導(dǎo)航領(lǐng)域，據(jù)Frost Sullivan 數(shù)據(jù)，自2003 年起公司連續(xù)七年在車載導(dǎo)航地圖市場市占率超60%，占有絕對領(lǐng)先地位。消費電子領(lǐng)域，截至2010 年9 月，公司在GPS 手機預(yù)裝導(dǎo)航電子地圖市占率超70%，持續(xù)保持領(lǐng)先地位。
多元化擴張階段（2011-2017 年） ：外延合資+并購，業(yè)務(wù)全方位拓展收入結(jié)構(gòu)單一，客戶集中度高，行業(yè)競爭加劇。由于公司一直專注于導(dǎo)航電子地圖領(lǐng)域，造成收入結(jié)構(gòu)單一，2009 年導(dǎo)航電子業(yè)務(wù)收入占比約90%。車載導(dǎo)航業(yè)務(wù)處于 汽車 前裝市場，客戶集中度高，公司主要收入受限于有限客戶（2011 年前五大客戶銷售收入占比達(dá)71.33%），面臨天花板。
同時，電子地圖制作資質(zhì)逐步放開，底層測繪業(yè)務(wù)的場景變多，行業(yè)競爭加劇，百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商主打免費策略不斷搶占市場，導(dǎo)致公司在導(dǎo)航電子地圖領(lǐng)域的市場份額逐漸下降。其中，受影響更大的是消費電子導(dǎo)航業(yè)務(wù)，隨著當(dāng)時之一大客戶諾基亞的倒下，公司消費電子導(dǎo)航領(lǐng)域收入也持續(xù)萎縮，從2011 年的3.8 億元，下降至2013 年的0.54 億元。
通過并購與成立合資公司不斷擴寬業(yè)務(wù)范圍。面對市場競爭日益加劇，公司通過收購及成立合資公司模式快速向地圖編譯、車聯(lián)網(wǎng)、 汽車 電子芯片、自動駕駛等相關(guān)領(lǐng)域拓展。
公司先后收購荷蘭地圖編譯公司Mapscape、中交環(huán)宇、中寰衛(wèi)星、圖吧導(dǎo)航、杰發(fā) 科技 等企業(yè)，2012 年公司與豐田 汽車 成立合資公司圖迅豐達(dá)（公司持股51%）提供車聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)，2014 年引入騰訊戰(zhàn)投（目前持股4.62%），與HERE 成立合資公司共同搭建全球位置服務(wù)平臺，并前后在美國硅谷、荷蘭、新加坡、日本東京等地設(shè)立全資子公司。
至此，公司業(yè)務(wù)涵蓋導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)、 汽車 電子芯片業(yè)務(wù)、自動駕駛業(yè)務(wù)、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)五大板塊，實現(xiàn)“五位一體”業(yè)務(wù)布局。
迎風(fēng)起航階段（2018-至今） ：完善五位一體，打造“智能 汽車 大腦”2017 年，公司提出“智能 汽車 大腦”戰(zhàn)略愿景。截至2021 年公司在導(dǎo)航領(lǐng)域市場份額穩(wěn)定在30%左右，未來將在持續(xù)保持導(dǎo)航業(yè)務(wù)市場領(lǐng)先地位的同時，加速推進(jìn)高精度地圖、高精度定位、自動駕駛、 汽車 電子芯片、位置大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等新業(yè)務(wù)的商業(yè)化進(jìn)程，完善“五位一體”業(yè)務(wù)布局。
受益于新車裝配率的提升和乘用車銷量的快速增長，我國車載導(dǎo)航市場以及車載導(dǎo)航電子地圖市場規(guī)模不斷擴大。前瞻研究院數(shù)據(jù)，2018 年我國車載導(dǎo)航電子地圖市場規(guī)模達(dá)到42.02 億元，預(yù)計2024 年將達(dá)77.6 億元。
從前后裝比例來看，車載導(dǎo)航前裝市場份額在不斷提升。博思數(shù)據(jù)顯示，2009年以來我國車載導(dǎo)航前裝市場出貨量及占比不斷提升，2017 年前裝市場出貨量為453.2 萬部，前裝份額達(dá)21.7%。隨著車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛行業(yè)的快速發(fā)展，及車廠對安全性要求的提高，預(yù)計車載前裝導(dǎo)航份額占比有望進(jìn)一步提升。
國內(nèi)前裝車載導(dǎo)航市場四維圖新市占率38.55%，排名之一。易觀數(shù)據(jù)顯示，2018 年第2 季度中國前裝車載導(dǎo)航市場出貨量為84.60 萬臺，環(huán)比下降4.60%。其中，四維圖新、高德、易圖通分別以38.55%、31.50%和22.97%占據(jù)中國前裝車載導(dǎo)航出貨量市場份額前三位。
公司商用車輛業(yè)務(wù)主要由子公司中寰衛(wèi)星研發(fā)運維。中寰衛(wèi)星成立于2004 年，由中國衛(wèi)通、中國四維、北京衛(wèi)星電信研究所共同投資組建。2009年4 月，公司隨中國衛(wèi)通重組進(jìn)入航天 科技 集團(tuán)。2013 年3 月，經(jīng)航天集團(tuán)批準(zhǔn)，四維圖新首次對中寰衛(wèi)星增資，成為控股股東，2017 年12 月再次收購大股東所持37.4%股權(quán)。
目前，中寰衛(wèi)星成為四維圖新控股子公司，是四維圖新旗下商用車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)服務(wù)高 科技 企業(yè)，四維圖新持有47.88%股權(quán)。2020 年5 月，中寰衛(wèi)星與一汽解放、一汽創(chuàng)新基金、羅思韋爾、知行家共同出資設(shè)立魚快創(chuàng)領(lǐng)智能 科技 （南京）有限公司，持股35%，五家公司將進(jìn)一步開展商用車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，共同開拓商用車后裝市場。
中寰衛(wèi)星致力于成為全國領(lǐng)先的北斗商用車智能聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運營商。公司產(chǎn)品布局商用車車聯(lián)網(wǎng)平臺、智能副駕、智能金融保險、托托新物流、智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品及智能硬件。
同時，推出寰游天下供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，將業(yè)務(wù)運作流程線上化，實現(xiàn)運輸全過程可視化管理，降低協(xié)同成本，提升企業(yè)運轉(zhuǎn)效率和服務(wù)水平。截至目前，公司已為8 家主流商用車廠制定商業(yè)化智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)方案，由公司智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品服務(wù)運營支持的商用車已超過100萬，國內(nèi)商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域市占率達(dá)70%。
2021 年2 月，四維圖新完成40 億定增。本次非公開發(fā)行股票數(shù)量3.2億股，募集資金總額40 億元，發(fā)行對象包括外資投資巨頭、國內(nèi)整車企業(yè)、國有資本投資平臺等16 家機構(gòu)和個人。
扣除發(fā)行費用后，計劃投資于智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 芯片研發(fā)項目、自動駕駛地圖更新及應(yīng)用開發(fā)項目、自動駕駛專屬云平臺項目和補充流動資金項目。其中，智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 芯片研發(fā)項目擬投資總額16.40 億元，擬投資自動駕駛地圖更新及應(yīng)用開發(fā)項目10.91 億元，擬投資自動駕駛專屬云平臺項目7.35 億元。
本輪募資將成為四維圖新“智能 汽車 大腦”戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。隨著最近5G *** 的應(yīng)用落地， 汽車 智能化推進(jìn)不斷加深，為了積極應(yīng)對自動駕駛時代的到來，四維圖新推出了“智能 汽車 大腦”戰(zhàn)略，通過借助產(chǎn)業(yè)伙伴間的投資資金，加大公司技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)實力，打造高精度地圖、高精度定位以及車規(guī)級芯片等核心業(yè)務(wù)的高壁壘，增強公司核心競爭力，完善公司在自動駕駛產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局。
智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 芯片研發(fā)項目。四維圖新將開發(fā)面向不同市場的SoC芯片，其中包括智能座艙芯片、車聯(lián)網(wǎng)芯片、高階智能座艙芯片和視覺處理芯片等。
自動駕駛地圖更新及應(yīng)用開發(fā)項目。該項目是面向自動駕駛產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的自動駕駛地圖更新及應(yīng)用的開發(fā)。本項目建設(shè)基于高精度地圖的HDMS，包括自動駕駛信息數(shù)據(jù)庫、服務(wù)平臺、服務(wù)體系，最終實現(xiàn)自動駕駛地圖數(shù)據(jù)的獲取、上傳、分類、清洗、矢量化、差分、更新、發(fā)布等功能，并實現(xiàn)地圖數(shù)據(jù)實時在線處理及服務(wù)功能。
自動駕駛專屬云平臺項目。該項目是公司開拓的新產(chǎn)品線，通過此前在自動駕駛領(lǐng)域已積累的技術(shù)、數(shù)據(jù)和行業(yè)經(jīng)驗進(jìn)行產(chǎn)品化和云化，為車廠及其他行業(yè)客戶提供自動駕駛專屬云?？蔀檐噺S提供自動駕駛仿真測試服務(wù)、自動駕駛測試數(shù)據(jù)集、自動駕駛服務(wù)研發(fā)平臺以及自動駕駛專屬云平臺搭建服務(wù)。
公司高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務(wù)主要包括提供ADAS 地圖、HD 地圖、合規(guī)存儲及托管、自動駕駛云、自動駕駛仿真、高精度定位及融合定位、可面向全場景的全棧式自動駕駛解決方案等。
截止2021 年6 月末，公司ADAS數(shù)據(jù)主干 *** 道路里程覆蓋全國公共開放可通車道路，具備亞米級精度及小時級更新發(fā)布能力，可實現(xiàn)與第三方基礎(chǔ)導(dǎo)航數(shù)據(jù)在導(dǎo)航及ADAS 功能上的無縫切換和在線離線無縫對接。HD 地圖數(shù)據(jù)實現(xiàn)重點城市主要開放道路覆蓋，支持全國高速道路及城市快速道路全部32 萬公里數(shù)據(jù)的周期性更新及發(fā)布，滿足L2~L4 自動駕駛、5G/C-V2X、高速公路列隊跟馳、自動駕駛仿真測試等領(lǐng)域的應(yīng)用需求。
此外，在相關(guān)政策以及市場需求推動下，公司在數(shù)據(jù)合規(guī)服務(wù)以及全棧式解決方案上進(jìn)展可喜，有望成長為公司業(yè)務(wù)新增長極。
公司自2016年單列高級輔助駕駛及自動駕駛業(yè)務(wù)后，收入持續(xù)增長但較為不穩(wěn)定，2017年增速約90%，2018 年增長約24%，2019 年收入同比幾乎翻倍并突破1 億元，2020 年實現(xiàn)收入1.07 億元。2021 年上半年，由于商業(yè)化進(jìn)程加速，同比實現(xiàn)71.89%增長，業(yè)務(wù)收入0.59 億元。
四維圖新芯片業(yè)務(wù)主要由旗下杰發(fā) 科技 研發(fā)運維，專注于 汽車 電子芯片設(shè)計，提供多方位芯片解決方案。目前主要芯片產(chǎn)品包括IVI 車載信息 娛樂 系統(tǒng)芯片、AMP 車載功率電子芯片、MCU 車身控制芯片，TPMS 胎壓監(jiān)測芯片等。2020H1，芯片業(yè)務(wù)已逐步從后裝市場過渡到前裝市場，并開始商業(yè)化落地。
杰發(fā) 科技 是目前國內(nèi)唯一一家專注于 汽車 電子芯片設(shè)計的公司。合肥杰發(fā) 科技 有限公司（簡稱“杰發(fā) 科技 ”）前身為臺資聯(lián)發(fā)科的 汽車 電子事業(yè)部，主攻CAR AP 系統(tǒng)芯片生產(chǎn)銷售。2013 年，杰發(fā) 科技 成立，為聯(lián)發(fā)科全資子公司，同年推出之一代車載導(dǎo)航芯片。2017 年，四維圖新出資38.75 億元高溢價收購杰發(fā) 科技 ，同年公司推出 汽車 音頻功放產(chǎn)品。
2018 年，推出車規(guī)級MCU 芯片7811，是國內(nèi)首顆32 位車規(guī)MCU 芯片，打破了車規(guī)MCU 芯片領(lǐng)域國外完全壟斷的局面，已被多家客戶導(dǎo)入和量產(chǎn)。
2019 年，推出智能座艙SOC805 芯片，獲AEC-Q100 Grade 3 驗證通過；發(fā)布國內(nèi)首顆自主研發(fā)的車規(guī)級TPMS 全功能胎壓芯片，也已于2019 年11 月量產(chǎn)。2021 年3 月,智能座艙SOC芯片AC8015 實現(xiàn)正式裝車量產(chǎn)。杰發(fā) 科技 憑借后裝市場占據(jù)優(yōu)勢，與在前裝市場行業(yè)地位領(lǐng)先的四維圖新互補，互相提升對方在前裝、后裝市場的競爭力。預(yù)計未來ADAS 芯片等多款新產(chǎn)品也將陸續(xù)投入市場，逐步打開我國 汽車 自主芯片行業(yè)的發(fā)展局面。
產(chǎn)品覆蓋 汽車 芯片四大細(xì)分板塊，打造全球頂尖供應(yīng)鏈體系，累計出貨量超7000 萬套。公司 歷史 十年專注 汽車 電子芯片研發(fā)與銷售，產(chǎn)品覆蓋 汽車 半導(dǎo)體領(lǐng)域的微控制器MCU、功率半導(dǎo)體（AMP 車載功率芯片）、傳感器（TPMS胎壓監(jiān)測芯片）以及車載信息 娛樂 等四大細(xì)分領(lǐng)域。
芯片業(yè)務(wù)逐步過渡到前裝市場，SOC 芯片AC8015 已實現(xiàn)量產(chǎn)。2021 年3 月,杰發(fā) 科技 AutoChips 智能座艙SOC 芯片AC8015 實現(xiàn)正式裝車量產(chǎn)，支持Linux、Android、Linux AGL、AliOS 等多種操作系統(tǒng)，內(nèi)置有線CarPlay、無線CarPlay、HiCar，自有成熟藍(lán)牙協(xié)議棧，自有AVM 360 環(huán)視算法，能夠提供Turn-Key 成熟交付方案。
AC8015 細(xì)化為4 個產(chǎn)品系列，支持一芯多屏、導(dǎo)航、 娛樂 、AVM 環(huán)視等功能, 涵蓋從Linux DA 到入門級智能座艙等不同產(chǎn)品形態(tài)需求。根據(jù)佐思汽研，繼AC8015 之后，杰發(fā) 科技 AutoChips AC8025和AC8035 已進(jìn)入研發(fā)階段，公司在座艙芯片領(lǐng)域的市場份額有望進(jìn)一步提升。
參考資料：
民生證券-科大訊飛與四維圖新，顯著受益互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的AI公司-20220213
首創(chuàng)證券-四維圖新-002405-公司深度報告：自動駕駛 汽車 芯片鑄就長期成長曲-20220315
本報告由研究助理協(xié)助資料整理，由投資顧問撰寫。投資顧問：黃波（登記編號：A0740620120007）
導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)辦理的流程是什么？
1）具有企業(yè)或者法人資格；
2）具有符合要求的專業(yè)技術(shù)人員、儀器設(shè)備和辦公場所；
3）具有健全的技術(shù)、質(zhì)量保證體系，測繪成果檔案管理制度及保密管理制度和條件；
4）申請測繪資質(zhì)升級的必須為廣州市丙、丁級測繪資質(zhì)單位，申請增加業(yè)務(wù)范圍或信息變更的必須為廣州市乙、丙級測繪資質(zhì)單位。"
1.能當(dāng)場受理或通過當(dāng)場補正達(dá)到受理條件的，直接進(jìn)入受理步驟，當(dāng)場出具受理通知書；
2.根據(jù)一次性告知通知書內(nèi)容進(jìn)行補正后達(dá)到受理條件的，出具決定受理通知書；
3.收件之日起5個工作日內(nèi)未收到一次性告知通知書的，從收件之日起即為受理。"
內(nèi)容參考來源：導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)
地圖爭奪戰(zhàn)升級，華為、滴滴紛紛入局，老圖商們很“受傷”？
文| AI 財經(jīng) 社 吳迪
編輯| 張碩
巨頭之間的競賽，成了一些中小公司的“福音”。
周非池意識到公司正身處一個“非常好的機遇”下，并且今年以來的感受愈發(fā)明顯。
他的公司瞰景 科技 ，是國內(nèi)地理信息行業(yè)專注于提供實景三維建模技術(shù)整體解決方案的企業(yè)。具體來說，通過售賣專業(yè)軟件，為存在高精三維地圖制作業(yè)務(wù)需求的企業(yè)提供數(shù)據(jù)生產(chǎn)工具。
瞰景 科技 2012年成立，去年至今業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)?！澳壳皝碇v，比較大型的圖商，或者說線上地圖的服務(wù)提供商，只要涉及到實景三維的數(shù)據(jù)，多多少少都已經(jīng)是我們的客戶了?！敝芊浅馗嬖VAI 財經(jīng) 社。
這很大程度上得益于高精度地圖賽道的火熱。高盛此前預(yù)計，2020年全球高精地圖市場規(guī)模為21億美元，2025年該市場將達(dá)到94億美元。隨著自動駕駛技術(shù)的落地和普及，高精度地圖更是成為車企必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭們重要的流量入口。
高精地圖的入口之爭背后，則被認(rèn)為是爭奪自動駕駛的未來，以及構(gòu)建各自業(yè)務(wù)生態(tài)壁壘的“生命線”。
搶占未來地圖入口
在某頭部地圖軟件公司任職的彭超越形容這種升溫的競賽狀態(tài)，是逐漸“從上升期向白熱期在過渡”。
普通精度的電子地圖導(dǎo)航到今天這個階段已經(jīng)屬于中后期了。“最頭部的兩家，百度地圖和高德地圖，從2017年左右用戶的活躍度就基本持平了。”他告訴AI 財經(jīng) 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪?！?/p>
圖/視覺中國
除了大眾熟知的地圖應(yīng)用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團(tuán)，這些電商、生活服務(wù)類起家的公司，也紛紛加入新的戰(zhàn)局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統(tǒng)地圖生產(chǎn)商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。
今年10月，滴滴出行悄然上線了自研地圖業(yè)務(wù)滴滴地圖，并注冊了新的商標(biāo)，內(nèi)嵌滴滴地圖功能的導(dǎo)航及公交菜單也出現(xiàn)在滴滴出行乘客端App的一級菜單欄目中。作為以出行業(yè)務(wù)為支柱的公司，滴滴一直使用第三方的地圖導(dǎo)航，成為它更大的缺憾和不足。此舉被認(rèn)為是滴滴在試圖補足短板。事實上，滴滴公司在2017年就獲得了國家測繪地理局頒發(fā)的電子地圖甲級測繪資質(zhì)，這是從事電子導(dǎo)航類地圖資質(zhì)的更高門檻。
百度地圖的一位員工告訴AI 財經(jīng) 社，百度做高精度地圖是為了無人駕駛和一些基座型的能力建設(shè)服務(wù)。同樣，滴滴也將自動駕駛視作未來重要的發(fā)展方向，今年6月，滴滴自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)在上海開放首秀。
無獨有偶，美團(tuán)不久前也通過旗下全資子公司“北京美大智達(dá) 科技 有限公司”拿到導(dǎo)航地圖制作的甲級測繪資質(zhì)。美團(tuán)當(dāng)時回應(yīng)媒體表示，“地圖是生活服務(wù)電商平臺的基礎(chǔ)設(shè)施，美團(tuán)將依照國家法規(guī)有序開展相關(guān)工作。”
王興和他的美團(tuán)可能要深入地圖企業(yè)高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應(yīng)用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業(yè)化落地，動作頻頻。百度在北京大張旗鼓開放了無人駕駛出租車試駕；高德則在聚合打車模式上加碼出租車業(yè)務(wù)啟動“好的出租”，被指挑戰(zhàn)滴滴。
另一則來自大公司相關(guān)進(jìn)展的消息是，華為正式在海外上線了自己的地圖產(chǎn)品“Petal Maps”。雖然華為曾承諾不參與國內(nèi)地圖的競爭，但一位接近華為的人士告訴AI 財經(jīng) 社：“華為在這一塊的技術(shù)積累和它的能力不輸任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)一線巨頭對華為的這種警惕和防范，我覺得也是非常必然的一件事情。”
在地圖領(lǐng)域任職多年的彭超越近來看到的是“自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、車道級導(dǎo)航、高精地圖包括高精定位市場的逐漸繁榮”。幾年前，他就預(yù)感到了這一領(lǐng)域會變得“熱鬧非凡”。他當(dāng)初的判斷依據(jù)是，像美團(tuán)、滴滴之類的公司，都有一些生態(tài)需要地圖業(yè)務(wù)的支撐，加入進(jìn)來順理成章。
在他看來，這些互聯(lián)網(wǎng)公司通過各種各樣的并購之后，已經(jīng)各自形成了合力?！艾F(xiàn)在像百度、騰訊、阿里，其實他們都已經(jīng)形成了自己的生態(tài)，誰家沒有做一些能夠有獲取到位置信息能力的業(yè)務(wù)？又有誰家沒有對這些地理信息數(shù)據(jù)來進(jìn)行應(yīng)用落地的需求？”他反問道。
“對于這些各自領(lǐng)域的巨頭公司來講，地理信息和地圖已經(jīng)成為它們各種各樣、能夠觸及到民生的方方面面的業(yè)務(wù)都需要的底座?！彼M(jìn)一步解釋。
一位業(yè)內(nèi)人士則告訴AI 財經(jīng) 社，包括百度、高德在內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖企業(yè)因軟件免費供大眾使用，仍處在虧損狀態(tài)。而高精地圖的應(yīng)用主要集中在to B領(lǐng)域，將成為一種可行的變現(xiàn)方式?！八^的賦能企業(yè)，其實也是出于止損和賺錢的訴求。”
新入局者的挑戰(zhàn)和難度
需要明確的是，高精地圖不是精度更高的導(dǎo)航地圖。
地圖生產(chǎn)商“四維圖新”的產(chǎn)品經(jīng)理周猛，給高精地圖下的三個定義是“高鮮度、高精度、高豐富度”。
他將高精地圖視作是“完全不同于導(dǎo)航地圖的”全新產(chǎn)品?！皩?dǎo)航地圖是作為車中 娛樂 模塊存在，在實際開車過程中實現(xiàn)糾錯，不必詳細(xì)到車道級，只需要看到道路的大致就可以了。高精地圖精度極高，路面和路外基礎(chǔ)設(shè)施信息也非常豐富?！?/p>
周非池也告訴AI 財經(jīng) 社，自動駕駛用途的這種高精地圖的數(shù)據(jù)儲備，數(shù)據(jù)生命周期之短，數(shù)據(jù)的時效性和準(zhǔn)確性的要求之高，跟傳統(tǒng)的所謂導(dǎo)航地圖完全不是一個概念。在他看來，高精地圖不僅僅局限在一個二維的車載道路，而是“一個全面狀的三維地圖的需求”。
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自動駕駛雖然因為實踐中的局限，熱度已經(jīng)大不如前，但它推動了高精地圖的發(fā)展。反過來，高精地圖的進(jìn)步，也將帶來自動駕駛的實踐突破和體驗提升。
“有了高精地圖之后，仿佛開啟了上帝視角一樣，可以高速自動駕駛?！敝苊驮诮诘囊淮尉€上分享中表示。
不過，這仍然是對美好未來的向往。彭超越將美好憧憬拉回現(xiàn)實：“其實現(xiàn)在車道級導(dǎo)航還做不到高精，是需要持續(xù)演進(jìn)的，不是說我們的工藝能達(dá)到高效的更新，高精就很快能做起來，不是一蹴而就的?！?/p>
周非池將高精地圖的投入，視為“很有風(fēng)險的燒錢行為”。“如果我有一部自動駕駛的車輛，按照上個星期的高精度地圖數(shù)據(jù)行駛，不管你精度能達(dá)到多高，對我來講都已經(jīng)沒有用了，依然有可能出現(xiàn)事故?！彼嬖VAI 財經(jīng) 社，前提一定是解決了按天、按小時更新的動態(tài)數(shù)據(jù)采集。“目前來看，自動駕駛在很多政策法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施甚至行人，以及有人駕駛和無人駕駛的車輛要共存等方面，還有非常多的不可控性?！?/p>
事實上，各家圍繞高精地圖生產(chǎn)，以及基于高精地圖對 社會 賦能的賽道領(lǐng)域上的角逐，也需要面臨一些政策上和數(shù)據(jù)安全隱憂方面的約束。
一位不愿具名的人士告訴AI 財經(jīng) 社，早在2013年某巨頭的地圖產(chǎn)品就曾進(jìn)行過高精度地圖方向 探索 ，當(dāng)時這家巨頭的負(fù)責(zé)人雄心壯志，要一年在幾十個城市中上線相關(guān)的公眾化產(chǎn)品，但“由于太高精度，出于地理信息數(shù)據(jù)保密等要求，最后沒能上線”。
該人士還表示，過去深圳有一家創(chuàng)業(yè)公司曾提出一個類似谷歌地球的產(chǎn)品，“就是在云端做數(shù)據(jù)處理，然后直接在云端就可以瀏覽，在網(wǎng)上進(jìn)行發(fā)布?！耙彩且驗橛|及到了一些數(shù)據(jù)保密方面的問題，當(dāng)然還有其他一些商務(wù)上的阻礙，所以這個深圳團(tuán)隊的業(yè)務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)結(jié)束了?！?/p>
單就高精地圖的生產(chǎn)方面，其實政策上是鼓勵的。但彭超越告訴AI 財經(jīng) 社，“用戶信息、用戶的定位，包括一些政策區(qū)域性的問題，這些方面可能會敏感，有一些政策的管控?！?/p>
不過，一些樂觀的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。近期，在相關(guān)測繪資質(zhì)認(rèn)證上，國家進(jìn)一步簡政放權(quán)?！皩y繪資質(zhì)類別和等級總數(shù)由138項減至20項，除導(dǎo)航電子地圖制作外，將其余甲級測繪資質(zhì)審批全部下放至省級?！币幻a(chǎn)業(yè)人士對AI 財經(jīng) 社稱。
該產(chǎn)業(yè)人士介紹，高精地圖不管是地圖廠商的數(shù)據(jù)儲備，還是采集能力，目前來講都已經(jīng)不是瓶頸?！拔蚁嘈烹S著很多技術(shù)的完善以及政策法規(guī)的完善，國內(nèi)的高精度地圖尤其高精度真三維地圖，也很快能夠通過互聯(lián)網(wǎng)公眾服務(wù)的方式對大家打開?！?/p>
老圖商很“受傷”
另一種被視為“必然的趨勢”也正在顯現(xiàn)。
特斯拉車主胡兵，今年逐漸用回了自帶的車載導(dǎo)航。“原來大家都在用四維圖新地圖的時候，我所在的特斯拉車主群里面最典型的一個現(xiàn)象就是很多人都不用車載地圖，都自己在旁邊架個手機，開百度或高德?！苯衲?月，特斯拉將車載導(dǎo)航切換成了百度。
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胡兵也是其中的一員。他們認(rèn)為四維圖新的地圖導(dǎo)航“錯誤比較多，更新不及時”。切換地圖之后，胡兵感受到了使用體驗的提升?！昂芏鄶?shù)據(jù)更新的時效性也提上來了，道路情況也準(zhǔn)了”，他說，“慢慢又用回了車載，畢竟內(nèi)置的方便而且屏幕大?！?/p>
百度地圖成功牽手特斯拉，似乎讓四維圖新成為了“受害者”。但該公司對此給予了否認(rèn)。四維圖新當(dāng)時回應(yīng)表示，地圖切換只涉及在線渲染，從騰訊地圖切換為百度地圖，但車機端地圖包全系依然都是四維圖新數(shù)據(jù)，雙方合作繼續(xù)。
表面上看似乎是騰訊地圖和百度地圖的業(yè)務(wù)競爭，但背后卻存在更深的關(guān)系糾葛。
作為國內(nèi)資歷更高的底層圖商，四維圖新為多家地圖應(yīng)用企業(yè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括華為、騰訊、滴滴、京東等，甚至百度之前也是四維圖新長期的合作伙伴。
由于業(yè)務(wù)綁定緊密，四維圖新與地圖應(yīng)用巨頭的關(guān)系也十分緊密。根據(jù)公開資料，騰訊在2014年通過股權(quán) *** 成為四維圖新的第二大股東。百度與四維圖新的合作最早也始于2009年，很長一段時間百度通過付費使用四維圖新的底圖。但雙方的合作持續(xù)到2016年底，此后未再續(xù)約。
一位百度地圖內(nèi)部的人士對AI 財經(jīng) 社解釋，終止和四維圖新的合作和公司的戰(zhàn)略布局有關(guān)?！斑^去地圖的生產(chǎn)、應(yīng)用是分開的，現(xiàn)在之間的界限比較模糊，逐漸聚攏化了。”他稱?！昂芏嗷ヂ?lián)網(wǎng)的新巨頭也好，老巨頭也好，它們自己做數(shù)據(jù)的采集，對老的圖商造成一些生意上的壓力，我覺得這是一個必然的趨勢。”
據(jù)AI 財經(jīng) 社了解，不僅是數(shù)據(jù)歸屬問題的爭端，百度、高德這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)剛?cè)刖值臅r候，瘋狂從四維圖新等老圖商們手里挖人。一名四維圖新的內(nèi)部人士對AI 財經(jīng) 社的描述是，“不計成本”。
一位資深的從業(yè)人員告訴AI 財經(jīng) 社，既然地圖服務(wù)對互聯(lián)網(wǎng)各巨頭來說都是剛需，“而我又不需要付出很大的代價，就能夠招得到有足夠能力的人幫我去做這件事情，我也就不需要把地圖服務(wù)的生命線依賴于某一個第三方的服務(wù)商身上，何樂而不為？把采集的能力掌握在自己手里，這會變成一個必然的剛需?！?/p>
該人士稱，實際上背后的一個重要原因還在于，“里面的水分或者說利潤差還是足夠可觀的”，“打個比方，我現(xiàn)在每年支付給圖商去買圖的費用，可能從中抽出一部分錢，我就自己能去把這個事干了”。
他進(jìn)一步解釋。對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，它們也并非是出于單一目的自己投入去做數(shù)據(jù)采集，搶圖商的生意。“比如，高德被阿里收購了之后，給菜鳥 *** 天然帶來了這些門址信息。很多的事情其實還要花錢去做，可能人家的另外一個生態(tài)關(guān)聯(lián)公司，天天就是就這事的，而獲得這些位置數(shù)據(jù)其實是人家的邊際成本，甚至是沒有成本的。”
這也解釋了為什么四維圖新會陷入業(yè)績困擾。根據(jù)2020年三季度業(yè)績報告，四維圖新前三季度營收15.3億元，同比下降0.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.95億元，同比下滑904.4%。這也是四維圖新連續(xù)第三個季度歸母凈利下滑。
百度、高德、騰訊都有自己對應(yīng)的地圖生產(chǎn)商，甚至各家也在競相自己生產(chǎn)高精地圖，對傳統(tǒng)圖商提出了挑戰(zhàn)?！皹I(yè)務(wù)越聚合、投入越大的公司，如果有能力自己生產(chǎn)高精地圖的話，可能越不需要花錢來買高精地圖的數(shù)據(jù)了?！迸沓秸f，百度剛做搜索引擎的時候，百度地圖對它來說是一個引流的作用，打開手機看地圖是一個剛需，但是它當(dāng)時可能并不想花錢去養(yǎng)人、養(yǎng)隊伍采集數(shù)據(jù)。
但現(xiàn)在情況變得截然不同。尤其采集技術(shù)已經(jīng)非常人工智能化的今天，傳統(tǒng)圖商并沒有特別堅固的壁壘。
（應(yīng)采訪對象要求，文中彭超越、胡兵為化名）
自然資源部發(fā)文規(guī)范測繪地理信息安全 促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展
易車訊 8月30日，自然資源部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測繪地理信息安全的通知》。通知明確目前已在提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車售后和運營服務(wù)的企業(yè)，存在向境外傳輸相關(guān)空間坐標(biāo)、影像、點云及其屬性信息等測繪地理信息數(shù)據(jù)行為或計劃的，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)，依法履行對外提供審批或地圖審核程序等，在此之前應(yīng)停止數(shù)據(jù)境外傳輸行為。
通知指出，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(包括智能汽車、網(wǎng)約車、智能公交以及移動智能配送裝置等)新業(yè)態(tài)迅猛發(fā)展，為方便出行、減少污染、改善交通提供了有效的解決方案，具有廣闊的市場前景，同時其運行和服務(wù)高度依賴實時的高精度坐標(biāo)、高清影像等數(shù)據(jù)支持。為統(tǒng)籌發(fā)展與安全，在守牢安全底線的前提下，積極扶持智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展，擴大內(nèi)需、促進(jìn)消費，通知就測繪地理信息數(shù)據(jù)采集和管理等相關(guān)法律法規(guī)政策的適用與執(zhí)行問題進(jìn)行明確。
一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安裝或集成了衛(wèi)星導(dǎo)航定位接收模塊、慣性測量單元、攝像頭、激光雷達(dá)等傳感器后，在運行、服務(wù)和道路測試過程中對車輛及周邊道路設(shè)施空間坐標(biāo)、影像、點云及其屬性信息等測繪地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲、傳輸和處理的行為，屬于《中華人民共和國測繪法》規(guī)定的測繪活動，應(yīng)當(dāng)依照測繪法律法規(guī)政策進(jìn)行規(guī)范和管理。
各類車載傳感器以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造、集成、銷售等，不屬于法定的測繪活動。
二、對智能網(wǎng)聯(lián)汽車運行、服務(wù)和道路測試過程中產(chǎn)生的空間坐標(biāo)、影像、點云及其屬性信息等測繪地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、存儲、傳輸和處理者，是測繪活動的行為主體，應(yīng)遵守相關(guān)規(guī)定并依法承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。
從當(dāng)前市場運行的情況看，數(shù)據(jù)的收集、存儲、傳輸和處理者大多為車企、服務(wù)商及部分智能駕駛軟件提供商，而僅獲得輔助駕駛等服務(wù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕乘人員，不屬于有關(guān)測繪活動的行為人。
三、需要從事相關(guān)數(shù)據(jù)收集、存儲、傳輸和處理的車企、服務(wù)商及智能駕駛軟件提供商等，屬于內(nèi)資企業(yè)的，應(yīng)依法取得相應(yīng)測繪資質(zhì)，或委托具有相應(yīng)測繪資質(zhì)的單位開展相應(yīng)測繪活動；屬于外商投資企業(yè)的，應(yīng)委托具有相應(yīng)測繪資質(zhì)的單位開展相應(yīng)測繪活動，由被委托的測繪資質(zhì)單位承擔(dān)收集、存儲、傳輸和處理相關(guān)空間坐標(biāo)、影像、點云及其屬性信息等業(yè)務(wù)及提供地理信息服務(wù)與支持。
四、根據(jù)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》的規(guī)定，地面移動測量、導(dǎo)航電子地圖編制等屬外資禁入領(lǐng)域。取得這些專業(yè)類別測繪資質(zhì)的內(nèi)資企業(yè)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)規(guī)定。
五、目前已在提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車售后和運營服務(wù)的企業(yè)，存在向境外傳輸相關(guān)空間坐標(biāo)、影像、點云及其屬性信息等測繪地理信息數(shù)據(jù)行為或計劃的，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法律法規(guī)，依法履行對外提供審批或地圖審核程序等，在此之前應(yīng)停止數(shù)據(jù)境外傳輸行為。同時按照本通知第三條要求，盡快申辦導(dǎo)航電子地圖制作等測繪資質(zhì)，或委托具有相應(yīng)測繪資質(zhì)的單位開展。
六、各級自然資源主管部門要積極創(chuàng)造條件，提升行政效率，為相關(guān)企業(yè)申辦測繪資質(zhì)、使用基礎(chǔ)測繪成果、導(dǎo)航電子地圖送審以及政策咨詢等提供便利。按照《中華人民共和國測繪法》《中華人民共和國數(shù)據(jù)安全法》等法律法規(guī)規(guī)定，切實加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車新業(yè)態(tài)發(fā)展中涉及測繪活動及測繪地理信息數(shù)據(jù)的監(jiān)督管理，強化與有關(guān)部門的協(xié)同與信息通報，依法查處有關(guān)違法違規(guī)行為，在維護(hù)國家安全的前提下，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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