杭州勘測設計院有限公司春節(jié)放假時間
1月31日-2月6日。杭州勘測設計院有限公司的春節(jié)放假時間為1月31日-2月6日，杭州勘測設計院有限公司是杭州市主要城市勘測單位之一，隸屬于杭州市規(guī)劃局，為一自收自支的國有事業(yè)單位，創(chuàng)建于1964年4月，持有國家建設部頒發(fā)的綜合類甲級工程勘測資質、國家測繪局頒發(fā)的甲級測繪資質、國家計委頒發(fā)的工程咨詢乙級資質等，該公司的管理部門規(guī)定放假時間一共為七天。
浙江省測繪大隊怎么樣？
簡介：浙江省測繪大隊組建于1958年，行政隸屬于浙江省地勘局，是全國首批甲級測繪資格單位之一，也是本省測繪行業(yè)首批實行ISO9000系列貫標單位，并于2001年2月21日經北京9000標準質量體系認證中心認證通過獲得雙證（國內、國際），是浙江省從事專業(yè)測繪服務的省級事業(yè)單位。
浙江省測繪大隊服務范圍：工程測量、地形、控制測量；市政工程、公路、礦山、隧道、橋梁、精密工程、水利工程、變形觀測與形變、線路管道等工程測量；航空攝影與遙感；地籍測繪；房產測量；行政區(qū)域界線測繪；地理信息系統(tǒng)工程；地圖編制等，可承擔各種大型、特殊、復雜的測繪工程，可提供影像圖、地形圖、地籍圖、房產圖及各種專業(yè)地圖，可進行數字建模、叁維景觀制作以及海洋測繪(港口與內陸水域測量)等服務。
浙江省測繪大隊地理信息中心網址：
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復制微信號
電話 0571-88952324
法定代表人：徐和平
成立時間：1997-11-11
工商注冊號：330000000016906
企業(yè)類型：全民所有制分支機構(非法人)
公司地址：杭州市西湖區(qū)三墩鎮(zhèn)三墩街92號
東方道邇公司是干什么的？
東方道邇公司創(chuàng)立于2001年11月，是一家民營高科技企業(yè)，為 *** 和行業(yè)用戶提供空間信息系統(tǒng)全面解決方案。公司業(yè)務范圍涵蓋了空間信息領域的上、中、下游。在 數據獲取 方面，公司擁有多顆國際更先進光學及雷達衛(wèi)星數據在中國的獨家 *** 權，能夠為客戶提供全天候、全覆蓋的影像服務；在 數據處理 方面，公司在北京大興擁有400人的生產基地，在濟南擁有1000人的生產基地。公司獨有的智能化、大規(guī)模信息處理系統(tǒng)，能夠為各類用戶提供高質量的定制數據處理服務；在 數據應用 方面，公司憑借數據資源優(yōu)勢，在多源數據處理、海量空間數據管理與發(fā)布、地理數據三維可視化與分析方面積累了雄厚的技術實力和豐富的項目實施經驗。2008年，東方道邇獲得了由國家測繪局頒發(fā)的甲級測繪資質證書. 工作待遇，一網友說的 我去了快半年了 之一個月才給800 而且還是通過 *** 會 *** 給拿了一半 前3個月工作只有獎金（5個工時50元 7個工時100元 10個工時200元） 沒有績效 績效的話一個工時就起碼30＋ 就像我第3個月拿了23個工時 還TMD只給了1000（800＋200） 基本上晚上一周能加3－4天班 星期六沒有休息（只給30塊加班費 這還是轉正之后的 ）平時晚上加班沒有加班費 還有就是最近 *** 的都要先交3000塊去學習 前三個月好像是沒有工資的 如果是在這工作了1年左右后 工資也就1600－1800左右 再往后提升就不會太大了 當然 如果不是走頭無路 還是多觀察一下比較好
小鵬向上，何小鵬向前！
何小鵬從軟件跨越到硬件浙江省杭州市首家獲得甲級測繪資質，從小鵬 汽車 浙江省杭州市首家獲得甲級測繪資質的投資人轉換為CEO，重建了小鵬 汽車 ，也重構了自己對于 汽車 行業(yè)的認知。
小鵬 G3 是在何小鵬加入之前規(guī)劃的，他說自己改造了 30%，但還是留下不少遺憾。他快速啟動了第二平臺的研發(fā)。
基于第二平臺的小鵬 P7 比之一款車 G3 上了一個臺階。小鵬 G3 面向 10-15 萬大眾消費市場，需要用規(guī)模效應攤薄成本，推出更高性價比的產品，初創(chuàng)車企很難做好這一點。而 P7 定位 20-30 萬，這是何小鵬心目中更好的市場。具備一定溢價能力，同時又足夠大。
但做轎車當時并不被看好。同平臺的 SUV 與轎車，SUV 往往溢價能力更高，因為中國消費者普遍偏好大空間。也正因此，蔚來、理想和大部分造車新勢力早期都選擇做 SUV。
何小鵬說，當初做轎車，主要是為了把續(xù)航里程做到更大。轎車比 SUV 輕，放同樣多的電池，可以跑更遠路。
當時市場上大部分電動車充滿電只能跑兩、三百公里。蔚來 ES8 上市時，官方公布的綜合工況續(xù)航里程為 355 公里，一些車主冬季實測大概只能跑 200 多公里，這讓蔚來承受了不少壓力。而小鵬 P7 的目標續(xù)航是 600 公里，最終做到了約 700 公里。
轎車比 SUV 更難布置電池，小鵬技術副總裁、E 平臺項目負責人徐吉漢說，因為轎車底盤低，而 P7 又被設計成了一輛運動型轎車。標準電池包的厚度大概 140 毫米，而小鵬 P7 的電池包厚度只有 110 毫米，電芯都是跟寧德時代定制的。
并不是所有轎車都賣的不好。特斯拉的緊湊型轎車 Model 3，2017 年交付之前攢了 50 萬訂單。《晚點 LatePost》了解到，小鵬 P7 對標 Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續(xù)航等各方面都在比 Model 3 強。
“我們以大打小，尺寸比 Model 3 長 200 毫米，以內飾簡潔、豪華打 Model 3 那種簡陋。自動駕駛方面毫不示弱。智能座艙、語音交互，絕對比特斯拉體驗要好。” 徐吉漢說。
徐吉漢曾在福特（美國）、設計公司 AVL（美國）、廣汽研究院做新能源方面的研發(fā)，新造車浪潮興起后，他先后加入美國初創(chuàng)車企菲斯克、蔚來（美國）擔任副總裁，后來回國加入小鵬。
小鵬與供應商聯(lián)合研發(fā)動力總成、電子架構，底盤則找了一家德國公司合作。徐吉漢認為，這是因為底盤的 *** 主要靠經驗，在這方面，歐洲的底盤公司有多年的積累和傳承，這并不是新企業(yè)能迅速趕超的。但小鵬派了一隊工程師，與供應商一起 *** 底盤，確保駕駛感是中國消費者喜歡的。
P7 的研發(fā)過程中有兩大挑戰(zhàn)，之一是時間，傳統(tǒng)車的開發(fā)流程一般要 48 個月，而 P7 只做了 28 個月。因為當時小鵬只有一臺 G3 在售，G3 賣的時間越長，越容易把品牌定位固定在 10-15 萬。
第二是文化的挑戰(zhàn)。徐吉漢帶領的項目組，橫跨小鵬各個垂直業(yè)務部門，由造型設計、 汽車 技術、智能座艙、自動駕駛等與 P7 項目相關的人員組成，大概 600-800 人。開項目會，最和平的情況是 “互相科普”，但常常發(fā)展為 “爭吵辯論”，最后 “不歡而散”。
徐吉漢的任務是，保證車上的 1000 多個零部件、軟件可以在同一時間上車，完成驗證。“我天天盯的就是節(jié)點，像軍令狀似的，有時候開玩笑 ‘提頭來見’。說完以后我很后悔，我怕他真的去跳樓。”
天天都在盯流程的徐吉漢，最終還是不得不打破流程。小鵬自動駕駛的軟件在 SOP（Start of production，小批量生產）之后三個月才全部完成。但驗證硬件，需要讓軟件跑起來，最后只能全部推翻。
與互聯(lián)網人一起工作久了，徐吉漢也逐漸習慣了互聯(lián)網的 “散漫”，同時也看到了互聯(lián)網升級、迭代的好處：“有點 Bug 沒有關系，過三個月我就給你解決了。”
何小鵬對于硬件的要求是設計和集成，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰(zhàn)略。自動駕駛的前期自研并不順利，這也是錯過 SOP 節(jié)點的主要原因。
接近小鵬自動駕駛業(yè)務的人士對《晚點 LatePost》表示，小鵬的自動駕駛研發(fā)做了差不多一年，毫無頭緒，團隊配合也出現問題。何小鵬換了高管，自己當了一段時間自動駕駛部門的 “1 號位”。直到 2018 年底，他從高通挖來自動駕駛業(yè)務負責人吳新宙，小鵬的自動駕駛研發(fā)才步入正軌。
吳新宙用 “災后重建” 形容他接手時的自動駕駛業(yè)務，硬件選型非常激進——博世第五代雷達、英偉達芯片 /Xavier 首次量產，此前從沒有在市場上充分驗證過。這奠定了小鵬自動駕駛硬件的領先地位，同時也增加了開發(fā)的難度。
軟件的問題更大。“雖然有一個架構，但是執(zhí)行上有很多問題，基本上是從零開始。” 吳新宙說。
劉芹認為，小鵬自動駕駛自研之路前期曲折，很大程度上是由于技術太新了，需要一個試錯的過程。
“你連問題都不知道是什么，需要投入進去，deliver（交付）出之一版，然后發(fā)現很多問題，分析是自己的問題還是第三方的問題，第三方都不知道這是問題，你還要幫他去解決。” 劉芹說。
他認為何小鵬最難得的是，收到負反饋，沒有撤回來，而且人才也在不停升級。
對于造車而言，自動駕駛是不是最重要的？劉芹說，這在當時是一個 “非共識”。
那個時候，蔚來、理想都在用供應商 Mobileye 的視覺感知方案，理想的輔助駕駛軟件同時還與李想投資的易航智能合作。兩家公司后來都啟動了全棧自研，但小鵬提早了 2 年。
一個產品的成功有很多因素，不同的創(chuàng)業(yè)者會把有限的資源向自己認為重要的事情上傾斜。幾家公司里面，對自動駕駛布局最早、最堅決、當做核心能力去建設的是小鵬。劉芹認為，這很大程度上要歸結為創(chuàng)始人的基因。何小鵬是軟件工程師出身，對互聯(lián)網有系統(tǒng)性的理解，對自動駕駛的算法、數據也更熟悉，他對底層技術的顛覆式創(chuàng)新有樸素的信仰。
實際上，不僅僅是自動駕駛，小鵬的自研范圍后來逐步擴大。2021 年 6 月，小鵬 2.5 億人民幣收購了一家高精地圖公司，獲得甲級測繪資質。小鵬內部的高精地圖團隊與高德 “緊密合作”，吳新宙表示。除此之外，小鵬也在做三電方面的設計和研發(fā)。
何小鵬稱，對智能電動車起決定性作用的 “風暴眼”，小鵬都要抓在自己手里。因為只有這樣才能保持領先優(yōu)勢。
“如果你不是自研的，找供應商，你把供應商培養(yǎng)了，供應商就跟所有人合作。所有人跟你下一個產品同一起跑線。” 何小鵬說。
經緯創(chuàng)投合伙人萬浩基說，何小鵬是新能源車這條高風險賽道里，最讓投資人安心、“最能睡得著覺的一個 CEO。”
高德地圖的發(fā)展歷史
高德地圖的發(fā)展史：
高德的創(chuàng)業(yè)團隊從20世紀90年代起就已開始涉足GPS領域的工作，2002年7月，高德軟件有限公司成立后，在高德創(chuàng)始團隊領導下，高德的研發(fā)團隊經過艱辛探索，根據當時國家基礎地圖數據的特點，歷經半年的時間，終于開發(fā)完成一套具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平臺。
技術的探索和創(chuàng)新給高德帶來了商業(yè)契機。2002年8月，高德與愛信AW、富士Ten等公司合資成立北京艾迪菲導航科技有限公司，開始致力于車載導航電子地圖銷售市場的開拓。
高德獲得導航電子地圖甲級測繪資質后，在進行導航電子地圖數據庫內容和導航引擎研發(fā)、積累的同時，致力于探索和創(chuàng)新商業(yè)模式，為客戶提供一體化解決方案，拓展業(yè)務領域。領先的核心技術和創(chuàng)新的商業(yè)模式使高德的產品服務在汽車導航應用、無線互聯(lián)網位置服務應用、 *** 和企業(yè)應用三大業(yè)務領域取得優(yōu)異的成績，也確立了高德在中國導航產業(yè)的領先地位。
2010年7月1日，高德在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP，實現了公司發(fā)展新的歷史性跨越。
2014年4月，高德正式與阿里巴巴集團達成并購協(xié)議。阿里將以每股普通股5.25美元或每股美國存托股份(ADS)21.00美元的收購對價收購高德其余72%的股份。
高德董事長兼首席執(zhí)行官成從武表示：“相信本次交易是對高德股東利益的更大化。成為阿里巴巴的成員是高德員工和客戶的更好選擇。阿里巴巴將為公司提供豐富的戰(zhàn)略性資源和幫助，加速高德位置服務在中國移動互聯(lián)網生態(tài)體系中的滲透。”
擴展資料：
高德地圖簡介：
基礎功能
最新地圖瀏覽器：最新矢量地圖渲染，更高質量地圖效果、最 豐富數據信息、最快速操作體驗、最節(jié)省數據流量。專業(yè)地圖服務：實地采集、 *** 采集，行業(yè)領先。2000萬POI信息，每年四次信息更新
領先的地圖渲染技術：性能提升10倍，所占空間降低80%，比傳統(tǒng)地圖軟件節(jié)省流量超過90%。專業(yè)在線導航功能：覆蓋全國364個城市、全國道路里程352萬公里。在線導航功能：最新高德在線導航引擎，全程語音指引提示，完善偏航判定和偏航重導功能。
AR虛擬實景：AR功能結合手機攝像頭和用戶位置、方向等信息，將信息點以更直觀的方式展現給用戶，為發(fā)現和目標地點指引
豐富的出行查詢功能：地名信息查詢、分類信息查詢、公交換乘、駕車路線規(guī)劃、公交線路查詢、位置收藏夾等豐富的基礎地理信息查詢工具。鎖屏語音提示，即使你的手機在鎖屏狀態(tài)也能聽到高德導航的語音提示，不用擔心一直開著手機屏幕費電了。
夜間導航HUD抬頭提示，打開高德導航并開啟HUD，把手機放到汽車擋風玻璃下，高德導航會把路線提示倒映到汽車擋風玻璃上，看起來特別方便，不用擔心低頭看手機影響駕駛了。
高德是中國領先的數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商。擁有導航電子地圖甲級測繪資質、測繪航空攝影甲級資質和互聯(lián)網地圖服務甲級測繪資質“三甲”資質，其優(yōu)質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。
公司2010年登陸美國納斯達克全球精選市場（NasdaqAMAP）。2014年12月，高德發(fā)布了“出行保障”計劃，宣布此項服務長期有效，而且更高賠付額度提高到了1000元。2018年6月5日 蘋果在美國時間6月4日的蘋果開發(fā)者大會上，發(fā)布了最新的iOS 12操作系統(tǒng)，CarPlay支持高德地圖。
參考資料來源：百度百科-高德
