貴州省貴陽市至云南省昆明市地圖
終點：昆明火車站 以兩地火車站之間自駕車少走高速走國道線路參照，距離589公里。
貴陽到昆明全程約517公里。貴陽位于貴州省中部，地處東經106°07′至107°17′，北緯26°11′至26°55′之間。
貴陽市到昆明市518公里，CM換算一下就可以。
貴州是個省，昆明市是個市。昆明在云南省和貴州接壤。
添加微信好友, 獲取更多信息
復制微信號
云南省丙級測繪資質申請需要什么條件?辦公場所大小、注冊資金、技術人員...
注冊資金、成立公司技術人員資格證書及其身份證、資格證書及其復印件、營業執照正副本及其復印件、稅務登記證及其復印件。具體可以咨詢省測繪局。
具有獨立法人資格，丙級測繪單位注冊資金不低于100萬元；辦公場所：丙級不少于80平方米。
測繪丙級資質標準如下： 之一，申請丙級測繪資質的企業注冊資金不低于100萬。 第二，申請丙級測繪資質需要滿足人員標準：測繪及相關專業人員：8人。
申報測繪丙級資質申請書；質量檢驗機構設置、人員配備情況；測繪成果質量管理制度目錄；有關質量管理情況的說明（測繪作業過程中質量控制、檢察、驗收情況）。
高精地圖行業“諸侯混戰”,初創公司出路在哪?
這也給了初創公司機會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創公司，掌握高精地圖技術。例如上汽在在國內外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創企業。
不同于傳統地圖為駕駛員提供導航，高精地圖只為自動駕駛系統服務。
那么，作為高層管理者，一般會有哪些出路選擇呢？向公司其他部門或領域延伸任何一個職場人不論是否是管理者，在工作多年之后，多少都會產生職業倦怠，尤其是常年從事同一工作。
雖然奇虎網比其他初創公司財大氣粗得多，但齊向東沒有通過強行品牌推廣提高奇虎網的知名度。在他看來，網民放棄一家網站的成本為零，與其花錢造勢，不如專心地研發出黏性十足的產品，讓網民試一次就難放下。 而精準投放，就成為搜索的一大特性。
為什么說華為給高精地圖描繪了新的想象空間?
并稱其主導制定的高精地圖全國統一標準方案將很快通過。而今，華為將高精地圖與AR相結合，又為高精地圖賽道描繪了新的想象空間。
當時即有網友指出，芯片華為有海思做備胎，操作系統有鴻蒙OS做備胎，如果沒有地圖，消費者業務肯定會受到沖擊。譬如華為手機，海外用戶對谷歌地圖有深度的使用習慣。谷歌一旦停供，用戶量不可避免會大量流失。因此，華為需要推出自家的地圖產品。
另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據悉，華為高階自動駕駛全棧解決方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發布，新的方案或將拋棄高精地圖，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
高精地圖云服務也是華為重點做的一個方向，建立了專屬云平臺，和眾多圖商一起合作，為自動駕駛車企服務，對于沒有地圖繪制資質的企業，也可以用華為的高精地圖云服務。
第二，芯片和高精地圖的重要性在未來將會更加凸顯。 此外，量產落地與算法優化并不矛盾，自動駕駛能力會逐漸開放給消費者，這也意味著華為需要加強數據訓練和生態的構建。
“河圖”的作用就是將現實世界與虛擬世界相連，將傳統的地圖服務引入虛擬與現實結合的全新體驗。總而言之，“河圖”既是一張導航圖，也是一張包羅萬象的“星河圖”。
華為、騰訊、美團競相入局,高精地圖為什么這么搶手?
而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。
美團當時回應媒體表示，“地圖是生活服務電商平臺的基礎設施，美團將依照國家法規有序開展相關工作。” 王興和他的美團可能要深入地圖企業高精地圖的腹地，而被王興吐槽的主流地圖應用廠商，百度、高德近期也都加緊各自的商業化落地，動作頻頻。
華為和騰訊是大家比較熟知的兩個集團，一個研發手機，另外一個是 *** 龍頭，所以兩個集團的一舉一動都得到了大家的廣泛關注。華為在自己的會員中心上面上線了Petal出行，時間比較短暫，將近兩個月的時間。
再加上自動駕駛業務大規模落地尚需時日，這決定了高精地圖是個需要持續“燒錢”的行業。2020-2025年是全球范圍L3級別自動駕駛汽車推向市場的關鍵時期，滴滴、美團等公司也在積極探索無人駕駛在網約車等領域的全新商業模式。
在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業三強，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強大生態體系，早已瓜分掉主要市場份額。
如果說騰訊試水的成分更高，那么華為則是醞釀已久，而且入局出行業務的方式與高德極為類似：地圖+聚合平臺。 2020年，華為曾在海外上線花瓣地圖，至今已覆蓋160多個國家與地區。
