本文目錄一覽：
- 1、重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?
- 2、高精地圖戰事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?
- 3、京東物流獲得這項資質“通達系”真正的對手來了
- 4、特斯拉的FSD不依賴高精度地圖,代碼全部重寫后表現夠出色嗎?
- 5、為什么高精地圖被視為“實現自動駕駛的重要拼圖”?
- 6、高精地圖行業“諸侯混戰”,初創公司出路在哪?
重感知,輕地圖,高精地圖就要被拋棄了?
以此需求來倒推車輛功能：靠近匝道時，車輛感知和高精地圖需要共同確認車輛位置，交由車路協同作為中央大腦，決策分配每一輛車輛的車速與到達路口的時刻，位置，最后由車輛感知來實現這一決策。
綜上所述，高精地圖雖好，但成本高、受限制，并且存在政策不確定性。車企若想發展高速+城市完成的NOA解決方案，重感知、重算力、輕地圖，就成為了下一步發展方向。
另一種，則是華為自己的自動駕駛方案迭代，據悉，華為高階自動駕駛全棧解決方案(Autonomous Driving Solution，簡稱ADS)0將于4月16日正式發布，新的方案或將拋棄高精地圖，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
“重感知 輕地圖” 是指不絕對依賴高精度地圖，在有高精度地圖時可以應用，在沒有高精度地圖時候可以通過時空聯合的多任務融合感知方案及在線高精矢量重建等關鍵技術，減輕對高精地圖的依賴。
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而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。
高精地圖戰事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?
1、而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。
2、他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。
3、騰訊在四維圖新的持股比例，對四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對于高德而言，滿足阿里的戰略需要，優先級是高于賺錢的。所以，我們也看到了高德宣布高精度地圖成本價的行為。
京東物流獲得這項資質“通達系”真正的對手來了
1、回顧2020年的電商和快遞市場格局，阿里和通達系深度捆綁，京東和京東物流同出一派，唯品會和順豐捆綁，蘇寧也有蘇寧物流。電商和快遞，本就是高度關聯的。
2、月26日消息，相比在微博上表現得異常興奮的劉強東，申通、順豐等傳統快遞公司可能更多感到的是憂慮，這不僅是因電商大鱷京東正式獲得牌照，跨國公司聯邦快遞與UPS也通過2012年經營國際業務資質審核。
3、京東物流現在成了劉強東手中的王炸，與馬云的“爭辯”有了結果1 阿里和京東，作為中國更大的兩家電商平臺，競爭非常激烈，經常打口水戰，公關戰。
4、年，百世快遞賣身極兔，成為之一個下牌桌的玩家。德邦再投靠京東，快遞江湖演變為“四分天下”：三通一達（阿里系）、順豐、京東、極兔。于京東物流來說，將德邦收入囊中，多了一個與對手們競爭的籌碼。
5、今日9時30分，京東物流研發的“機械臂”與斯凱奇中國首席執行官陳偉利等人進行敲鐘儀式。 而對于投資者來說，京東物流也成了一個難得的標的。
6、此前憑借“特惠專配”和“農特鮮”業務，順豐迅速打開下沉市場，且獲得穩健的業務增速。其對屬于通達系海洋的電商領域的覬覦，昭然若揭。 針對下沉市場，京東也不甘落后。
特斯拉的FSD不依賴高精度地圖,代碼全部重寫后表現夠出色嗎?
1、特斯拉的FSD不會過度依靠雷達，也不會使用高精地圖，而是把攝像頭的視覺系統作為核心，做到更大限度的模仿人類司機。特斯拉這次針對FSD的重寫最主要的就是從5D識別提升到了4D識別，也就是利用單目攝像頭做到了景深識別。
2、月 22 日，他在股東大會上表示，特斯拉重寫了全部的 FSD 代碼，包括整個代碼庫、包括標簽軟件，甚至說我將它稱為 4D，因為它在三個維度之外，還加入了時間。
3、事情還要從幾天前說起。10月21日，特斯拉正式向限定車主們下放FSD（完全自動駕駛能力）功能的更新，按照CEO馬斯克的說法，重寫后的FSD可以支持特斯拉實現更多的功能。
4、實際測試顯示，特斯拉FSD Beta的表現確實非常出色。 另一名車主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車道的道路上，車道線并不清晰，車機顯示中央車道線顯示時隱時現。即使沒有車道線，車輛一直保持靠右，并跟隨導航行駛。
5、重寫后的FSD，擁有了對深度和復雜路口的感知能力，這大大增強了FSD在城市道路的表現。馬斯克承諾這一版本將在幾周內盡快測試，并爭取年底前推送。FSD的重寫，意味著特斯拉即將邁進高階的完全自動駕駛。
為什么高精地圖被視為“實現自動駕駛的重要拼圖”?
高精度地圖技術可彌補汽車傳感器設備的不足。高精度地圖中存儲了路面坡度、曲率、車道寬度、路面材質、道路標識等信息，車輛可以選擇最合理的策略，提高系統運行效率。在傳感器受到干擾時，高精度地圖也能保證系統的運行安全。
看到這你會發現，其實高精地圖是個“可有可無”的東西：如果自動駕駛系統的識別成功率足夠高，那么只需要人類常用的平面導航地圖，一樣可以實現全自動駕駛。
簡單來說，高清地圖是給人看的，高精地圖是給自動駕駛輔助系統看的，高精地圖是車輛高階自動駕駛不可或缺的一部分，高精地圖的精準程度能夠直接影響自動駕駛的級別和自動駕駛的安全性。
首先，二者的使用對象不同。傳統導航電子地圖的使用者主要為駕駛員，而高精地圖的主要使用者為汽車自動駕駛系統；其次，二者的數據維度不同。傳統導航電子地圖只記錄道路級別的數據，比如道路形狀、坡度、曲率、鋪設、方向等。
簡單地，從用戶角度來說，高精地圖與傳統電子地圖的主要區別是：高精地圖的使用者是自動駕駛系統，傳統電子地圖的用戶則是人類駕駛員。
高精地圖行業“諸侯混戰”,初創公司出路在哪?
這也給了初創公司機會。車廠們往往實行兩條腿走路，一方面與高精地圖廠商合作，另一方面投資初創公司，掌握高精地圖技術。例如上汽在在國內外分別投資了中海庭、晶眾地圖、Civil Maps、Deepmap等初創企業。
不同于傳統地圖為駕駛員提供導航，高精地圖只為自動駕駛系統服務。
那么，作為高層管理者，一般會有哪些出路選擇呢？向公司其他部門或領域延伸任何一個職場人不論是否是管理者，在工作多年之后，多少都會產生職業倦怠，尤其是常年從事同一工作。
