廈門市鼓浪嶼歷史風貌建筑保護條例
之一章 總則之一條 為加強對鼓浪嶼歷史風貌建筑的保護，繼承和弘揚歷史建筑文化遺產，遵循《中華人民共和國城市規劃法》等法律、行政法規的基本原則，制定本條例。第二條 本條例所稱的鼓浪嶼歷史風貌建筑（以下簡稱歷史風貌建筑）是指1949年以前在鼓浪嶼建造的，具有歷史意義、藝術特色和科學研究價值的造型別致、選材考究、裝飾精巧的具有傳統風格的建筑。第三條 歷史風貌建筑保護工作應遵循保護和利用相結合、利用服從保護的原則。第四條 市城市規劃行政主管部門（以下簡稱市規劃部門）負責組織實施本條例。
鼓浪嶼區人民 *** 及市人民 *** 各有關部門依法在各自的職責范圍內做好歷史風貌建筑保護工作。
各機關、企業、事業單位和其他組織及個人，都有保護歷史風貌建筑的義務，必須遵守本條例。第五條 市規劃部門應組織歷史文物、文化藝術、建筑規劃、土地房產等方面的專家和市相關行政主管部門，對歷史風貌建筑的認定及其保護規劃進行鑒定、論證。第六條 向人民 *** 捐獻歷史風貌建筑或在歷史風貌建筑保護中做出顯著成績的單位或個人，由人民 *** 給予表彰和獎勵。第二章 認定第七條 符合本條例第二條規定的建筑物的產權所有人及其 *** 人（以下簡稱業主），可以向市規劃部門自薦該建筑為歷史風貌建筑，其他組織或個人也可以向市規劃部門推薦該建筑為歷史風貌建筑。第八條 市規劃部門應組織有關專家對自薦、推薦或經調查認為應列入保護的建筑進行鑒定，出具鑒定書。
經鑒定認為可列入保護的歷史風貌建筑，市規劃部門應舉行聽證會，聽取業主、使用人和該建筑相鄰市民的意見。
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市規劃部門應會同鼓浪嶼區人民 *** 及其他有關部門對鑒定意見和聽證意見進行審查。第九條 經審查同意認定為歷史風貌建筑的，市規劃部門應確認保護范圍、進行測繪登記，報市人民 *** 批準和公布，并設置歷史風貌建筑標志。第三章 保護第十條 歷史風貌建筑保護規劃由市規劃部門組織鼓浪嶼區人民 *** 及其他有關部門編制，報市人民 *** 批準，并報送市人大常委會備案。
市規劃部門應根椐歷史風貌建筑保護規劃的要求，嚴格控制建筑總量，做好鼓浪嶼控制性詳細規劃，保護鼓浪嶼整體環境風貌。
經批準的歷史風貌建筑保護規劃和控制性詳細規劃，任何單位和個人不得擅自變更，確需變更的應報原審批機關批準。第十一條 歷史風貌建筑根據其歷史、藝術、科學的價值，分為重點保護和一般保護兩個保護類別。
列為重點保護的，不得變動建筑原有的外貌、結構體系、基本平面布局和有特色的室內裝修；建筑內部其他部分允許作適當的變動。
列為一般保護的，不得改動建筑原有的外貌；建筑內部在保持原結構體系的前提下，允許作適當的變動。第十二條 各歷史風貌建筑的保護方案，由市規劃部門或業主委托具有相應資質的規劃、建筑設計研究單位編制，并經市規劃部門審批后實施。
各歷史風貌建筑的保護方案，應明確該歷史風貌建筑的保護、修繕措施及投資概算。第十三條 在歷史風貌建筑保護范圍內不得新建、改建、擴建建筑物、構筑物。保護范圍內與歷史風貌建筑不協調、影響和破壞其景觀的建筑應當有計劃拆除。第十四條 在歷史風貌建筑保護范圍內修建道路、地下工程及其他市政公用設施的，應根據市規劃部門提出的保護要求采取有效的保護措施，不得損害歷史風貌建筑，破壞整體環境風貌。第十五條 市規劃部門應會同鼓浪嶼區人民 *** 及其他有關部門制定措施，合理利用鼓浪嶼歷史風貌建筑。第十六條 在鼓浪嶼新建、改建、擴建建筑物、構筑物的，在建筑群和單體建筑的層數、體量、造型、色彩、藝術風格上必須與周圍的歷史風貌建筑相協調，與環境空間相和諧。第十七條 設立歷史風貌建筑保護專項資金，其來源是：
（一）市、區財政專項撥款；
（二）社會組織和個人的捐贈；
（三）其他依法可以籌集的資金。
歷史風貌建筑保護專項資金，由鼓浪嶼區人民 *** 設立專門賬戶管理，專款專用，并接受市財政、審計部門的監督。第十八條 歷史風貌建筑保護專項資金的使用范圍：
（一）無業主或業主放棄產權的歷史風貌建筑的保護修繕：
（二）補助經濟困難的業主修繕歷史風貌建筑；
（三）用于第二十二條第三款規定的收購經費；
（四）改善歷史風貌建筑保護范圍內的環境和風貌。
廈門為什么沒有修一條橋通往鼓浪嶼？對此你有什么看法？
其實可以建一座只通行行人的漂亮一點有創意的橋，同樣可以過匝道收費，說不定又可以成為網紅打卡點之一，我反正是做過游輪，并不好受，游輪又臟，每次還要等，跟春節坐火車一樣，上下船那叫一個擠，好不容易到船上后到處都是人座位只有那些跑得快，會使勁擠的人能占到位，而且節假日還不一定提前一天兩天能買得到票，去年十一我們朋友來廈門玩，就沒有買到票，由于在廈門就呆3天，最后遺憾回家了，作為一個游客來講其實體驗感真的不好，對于本地市民來說也不方便
想去或者已經去過廈門 旅游 的人應該都知道廈門有一個著名的景點叫鼓浪嶼，鼓浪嶼是一個小島，距離廈門只有五六百米，去鼓浪嶼需要坐輪渡才能到達。相信很多人都有疑問，廈門到鼓浪嶼那么近為什么不造橋方便通行呢？我覺得其中應該有這些原因，下面簡單講講我個人的想法。
首先，我覺得不造橋有一部分原因大概就是現實的環境問題。這個海里造橋工程量十分巨大，除了耗資不菲，深海里造橋施工難度十分大，兩岸又都是碼頭更是不易。目前坐船去鼓浪嶼也只要五分鐘的時間，為何還要花巨資要造一座橋。
其次，造橋也會對當地的環境造成破壞。一旦建橋投用，肯定會有車輛進入鼓浪嶼，影響環境還會對相關海域造成污染，得不償失。鼓浪嶼目前是禁止車輛通行，保住了自己的美景，難以想象要是有橋會發生什么樣的變化。
再者，來往的輪渡能幫助當地人促進就業，能控制游客的數量，讓島嶼得到休息。建橋通行，車輛難以控制，可能會讓島內的生態環境被嚴重影響。
最后，坐船去鼓浪嶼其實是一件很舒服的事情。吹著海風，看著大海，身心愉悅，又不累，想想都覺得美，這樣才有體力在島上的各個景點游玩。坐輪渡有時候真的一件很浪漫的事情。
鼓浪嶼是一個美麗的地方，想要散心過一過寧靜慢生活一定要去試試。世外桃源般的地方，應該得到人們的愛護。（閩南網：凌芹莉）
這個問題有些無聊。
雖然我也想過，造橋就是很簡單的事。
首先現在進鼓浪嶼的方式是輪渡，造橋意味著這輪渡就要拜拜了。這一大筆收入啊，孩子。
第二，如果車輛可以直進鼓浪嶼，那這地方就不是景區了啊。
第三，假如鼓浪嶼通橋了，車輛也允許停在外面，停車場這個問題沒辦法解決，就算解決了。那鼓浪嶼就要開始收門票了。
第四，輪渡那附近的路道本來就算高峰路段，全部卡在橋那邊，那這條路還怎么走了。
這是個好問題，為什么呢？對這個問題我想游客和當地人包括鼓浪嶼上的島民，相信大部分人的想法都可能是糾結的。
像我們這種普通的游客，遇到渡輪擁擠不堪時，就想著要是有座橋直接通到島上該多好啊，省的麻煩了。但換另外一個角度來說，如果有了一座橋，那么鼓浪嶼的風景會被徹底改變，就不再是一個曾經像世外桃源一樣寧靜的小天地了，而只是一座有點點風景的離島了。所以從游客的角度來說，如果講景致那還是沒橋的好，如果要方便那當然是有橋的好，那樣估計還會省錢。
對于當地人來說，建不建橋他們的心態其實也是復雜的。如果是從事 旅游 業的鼓浪嶼居民（相信占了大部分），自然希望自己的生意能更興旺，理論上有座橋上島游客肯定會更多，但他們也清楚如果上島游客猛增，那么鼓浪嶼的 旅游 業不可持續。但作為對鼓浪嶼再熟悉不過的鼓浪嶼居民來說，如果有座橋生活和休閑都會方便很多，就像廈門島連接大陸的幾座橋當然是給廈門島上居民帶來了諸多方便，同樣對于鼓浪嶼居民來說肯定也有這樣的想法。但對廈門島的居民來說想法可能又跟鼓浪嶼居民不一樣了，如果他們很想每天上島溜達，那當然有座橋不錯，但如果只是偶爾上島（相信大部分廈門島上的居民是這樣的想法）轉轉，那他們肯定覺得還是沒橋的好，那樣景致的感覺就會好很多，另外偶爾麻煩一次也無所謂，畢竟渡輪船票對當地人是有優惠的。
所以這么一分析下來，其實從游客也罷，從鼓浪嶼島居民也罷，包括廈門島居民，其實想法都很復雜，肯定支持或肯定反對修橋的人不多。估計也就是出于這樣的民意，所以 *** 索性就先不修橋了，那樣畢竟對保護鼓浪嶼 旅游 資源有好處。
簡單點
1～建橋要考慮特別多因素，比如其中的成本人流量和盈利能力，鼓浪嶼本來就不大，達不到，入不敷出
2～鼓浪嶼是個 旅游 小島，浪漫漫步的地方，上面不可能讓你當成停車場。
3～目前來回游船市民幾元就可以，游客幾十元也可以，對于市民方便，對于城市來說盈利，何樂而不為
4～鼓浪嶼是個 旅游 生態小島，不會讓你破壞生態系統的
要是建了橋，付出那么多成本，怎么回本？怎么吸引游客？？怎么保持生態？？？怎么玩 旅游 ？？？？
鼓浪嶼主要不是為了發展經濟，而是以 旅游 發展為主， 旅游 的話坐船更有特色，而且船費也是一筆收入，對當地經濟好，如果修橋了，難道要收過路費嗎？或許就沒什么特色了，游客就不會去了。
而且 旅游 都是有季節性的，如果淡季，鼓浪嶼有沒什么工商業經濟，感覺就是浪費啦，還不如坐船有趣。
鼓浪嶼畢竟是一個島，坐船買票比直接通車來說，可以減少對島嶼生態的破壞，讓以后去的游客依然可以感受到鼓浪嶼的原生態。
最后要說的是， *** 對橋梁的建造有條件，比如能增大居民利益，促進經濟發展，如果修橋對當地的經濟發展和利益收入并不是很大，所以就沒必要了
鼓浪嶼是廈門的有機組成，可以修橋的，可以很好地豐富廈門人的生活，至于管理，是另一回事
造個橋，斷了輪渡的生意！
鄙視全球最昂貴的航線，500m/32元；廈門市民8元；
鼓浪嶼只是一個1.8平方公里的小島，距離廈門本島也就只有五六百米，島上戶籍人口只有二萬多人，原來有幾座小工廠，隨著島上 旅游 業的開發，也陸陸續續的在上世紀八十年代搬遷完。為了 旅游 業來耗費巨資建橋，根本沒有那個必要！況且每天限額上島人數五萬內，渡輪滿載能有五六百人，游客分批次上島，用渡輪完全能夠對付。鼓浪嶼的美，在于四周被海包圍著，島上每一處都如同置身在花園里，島上的幾百棟別墅豪宅，背后都有著上百年的豪門故事！島上也是名人輩出，諸如中國 體育 教育前輩馬約翰，婦科名醫林巧稚，鋼琴家殷成宗......等等名人如雷貫耳！島上的鋼琴博物館陳列著幾十架幾百年的世界名琴，每到夜晚，島上幾百棟別墅豪宅，掩映在樹影婆娑里，悠揚的鋼琴聲漫漫的如同漲潮的海水蕩開……。島上天主教堂、基督教堂唱詩班的吟誦詩歌聲，更是讓人猶如置身于思緒飛揚的化外世界......。所以走馬觀花一天游完鼓浪嶼，是不能品味到她的美韻，只有住下來幾天，請一位有資質的導游來詳細介紹，才能領略到鼓浪嶼的真優美！
問題的關鍵還是鼓浪嶼的 旅游 文化特色，不能允許大量 汽車 開上鼓浪嶼。
1 鼓浪嶼目前沒有別的功能，就是一個 旅游 景點，上面不跑 汽車 也正是這個景點的一大特色，一旦修橋，這個特色將不復存在。
2 鼓浪嶼的原有建筑物保存得比較好，街道比較狹窄，如果大量 汽車 開上去，勢必動起擴充街道的心思，現存街道格局會被破壞。
3 發展現代經濟的鼓浪嶼的經濟價值遠不及保持 旅游 經濟不變的經濟價值高，不劃算的事不能做。
在鼓浪嶼造橋難度并不大，而且還可以造一條很好看的橋，然而一旦造了橋，鼓浪嶼將徹底變質變味，這不是任何人愿意看到的。
博山區鼓浪嶼北苑是哪個社區
博山區鼓浪嶼北苑是原河北東社區。博山區鼓浪嶼北苑位于博山區山頭街道辦事處原河北東社區，由淄博萬寶房地產開發有限公司開發，浙江省東陽市南方建筑工程有限公司（建筑工程施工總承包資質）承建。項目戶型面積：92—140㎡兩室、三室、四室。
在廈門買了鼓浪嶼內厝澳的往返船票,可以在任意一個碼頭回去嗎
可以的。
目前鼓浪嶼可以從2個碼頭登島。
1、東渡郵輪中心碼頭 - 提供兩條航線：
① 東渡郵輪中心碼頭至鼓浪嶼三丘田碼頭航線。每20分鐘一班，票價35元往返，東渡郵輪中心碼頭發船，首末班時間07:10～17:30(冬季)18:30(夏季)。
② 東渡郵輪中心碼頭至鼓浪嶼內厝澳碼頭航線。每20分鐘一班，往返票價包括35元(普通船)和50元(豪華船)兩種，其中每小時逢50分的航班為35元，東渡郵輪中心發船，首末班時間07:10～17:30(冬季)18:30(夏季)。
2、海滄嵩嶼碼頭 - 提供一條往返航線:
海滄嵩嶼碼頭至鼓浪嶼內厝澳碼頭航班，逢30分和50分發船，票價30元往返，首班07:30，末班17:50(冬季)、18:50(夏季)。
不論游客是走哪條航線登島，出島都可選擇任意一條“反向”的旅游航線，無視差價，不需補票。
擴展資料：
1、晚上前往鼓浪嶼游客就要改走鷺江道輪渡碼頭-鼓浪嶼三丘田碼頭。
上船點：在鷺江道輪渡碼頭-2號廳，鼓浪嶼三丘田碼頭發船。
票價：票價也是35元往返，但使用豪華船，和白天一樣實行航班制船票。
發船時間：
—— 鷺江道輪渡碼頭2號廳發船，首班17:50(冬季)、18:50(夏季)，在20:50之前都是每20分鐘一班，21:15～23:45為每半小時一班;
—— 鼓浪嶼三丘田碼頭發船，首班18:00(冬季)、19:00(夏季)，19:00～21:00為每20分鐘一班，21:00～00:00為每半小時一班。
2、游客通宵航線航班(鷺江道輪渡碼頭-鼓浪嶼三丘田碼頭)。
上船點：鷺江道輪渡碼頭2號廳發船，鼓浪嶼三丘田碼頭發船。
票價：35元往返。
發船時間：
—— 鷺江道輪渡碼頭00:15～6:15每小時一班，末班06:30;
—— 鼓浪嶼三丘田碼頭發船，00:30～06:30每小時一班，末班07:00。
若是白天登島，夜航時間離島，無需補票。此外15:00至18:30為鼓浪嶼返程出島高峰，排隊檢票、候船時間較長，請游客提前安排好行程。
廈門本地居民和在廈門工作、就學人士憑有效證件在各碼頭購票乘船往返鼓浪嶼均為8元/人。
參考資料來源：百度百科-鼓浪嶼
