中鐵二院測(cè)繪院搬遷到哪里
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高德地圖有賈冰語(yǔ)音嗎
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四川永鴻測(cè)繪有限公司怎么樣?我是本科應(yīng)屆畢業(yè)生,能有前輩告知這個(gè)公司的待遇和條件么?
四川永鴻測(cè)繪有限公司成立于2003年5月28日，注冊(cè)資金2066萬(wàn)元，專業(yè)從事測(cè)繪地理信息服務(wù)，2013年9月國(guó)家測(cè)繪局審查通過，測(cè)繪資質(zhì)由乙級(jí)晉升為甲級(jí)，是四川省西部地理信息產(chǎn)業(yè)員首批入園企業(yè)。現(xiàn)辦公地址為：成都市金牛區(qū)茶店子西街36號(hào)金璐天下22樓，辦公面積2000余平方米，公司辦公為現(xiàn)代化寫字樓。四川永鴻測(cè)繪有限公司理念為：“質(zhì)量求生存，信譽(yù)求發(fā)展”；把“為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)成果，為員工創(chuàng)造幸福生活”和“成果為用戶負(fù)責(zé)，滿足用戶需要和需求”作為服務(wù)宗旨
四川永鴻測(cè)繪有限公司平均工資為￥5000元，公司整體工資水平在￥4K - 6K之間。
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四川省測(cè)繪資質(zhì)甲級(jí)公示時(shí)長(zhǎng)
四川省測(cè)繪資質(zhì)甲級(jí)公示5個(gè)工作日。測(cè)繪資質(zhì)是測(cè)繪專業(yè)必須具備的資質(zhì)，資質(zhì)等級(jí)為甲、乙兩級(jí)。2021年6月，自然資源部辦公廳印發(fā)了修訂后的《測(cè)繪資質(zhì)管理辦法》和《測(cè)繪資質(zhì)分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》。
小鵬向上，何小鵬向前！
何小鵬從軟件跨越到硬件，從小鵬 汽車 的投資人轉(zhuǎn)換為CEO，重建了小鵬 汽車 ，也重構(gòu)了自己對(duì)于 汽車 行業(yè)的認(rèn)知。
小鵬 G3 是在何小鵬加入之前規(guī)劃的，他說自己改造了 30%，但還是留下不少遺憾。他快速啟動(dòng)了第二平臺(tái)的研發(fā)。
基于第二平臺(tái)的小鵬 P7 比之一款車 G3 上了一個(gè)臺(tái)階。小鵬 G3 面向 10-15 萬(wàn)大眾消費(fèi)市場(chǎng)，需要用規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，推出更高性價(jià)比的產(chǎn)品，初創(chuàng)車企很難做好這一點(diǎn)。而 P7 定位 20-30 萬(wàn)，這是何小鵬心目中更好的市場(chǎng)。具備一定溢價(jià)能力，同時(shí)又足夠大。
但做轎車當(dāng)時(shí)并不被看好。同平臺(tái)的 SUV 與轎車，SUV 往往溢價(jià)能力更高，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者普遍偏好大空間。也正因此，蔚來(lái)、理想和大部分造車新勢(shì)力早期都選擇做 SUV。
何小鵬說，當(dāng)初做轎車，主要是為了把續(xù)航里程做到更大。轎車比 SUV 輕，放同樣多的電池，可以跑更遠(yuǎn)路。
當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上大部分電動(dòng)車充滿電只能跑兩、三百公里。蔚來(lái) ES8 上市時(shí)，官方公布的綜合工況續(xù)航里程為 355 公里，一些車主冬季實(shí)測(cè)大概只能跑 200 多公里，這讓蔚來(lái)承受了不少壓力。而小鵬 P7 的目標(biāo)續(xù)航是 600 公里，最終做到了約 700 公里。
轎車比 SUV 更難布置電池，小鵬技術(shù)副總裁、E 平臺(tái)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐吉漢說，因?yàn)檗I車底盤低，而 P7 又被設(shè)計(jì)成了一輛運(yùn)動(dòng)型轎車。標(biāo)準(zhǔn)電池包的厚度大概 140 毫米，而小鵬 P7 的電池包厚度只有 110 毫米，電芯都是跟寧德時(shí)代定制的。
并不是所有轎車都賣的不好。特斯拉的緊湊型轎車 Model 3，2017 年交付之前攢了 50 萬(wàn)訂單。《晚點(diǎn) LatePost》了解到，小鵬 P7 對(duì)標(biāo) Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續(xù)航等各方面都在比 Model 3 強(qiáng)。
“我們以大打小，尺寸比 Model 3 長(zhǎng) 200 毫米，以內(nèi)飾簡(jiǎn)潔、豪華打 Model 3 那種簡(jiǎn)陋。自動(dòng)駕駛方面毫不示弱。智能座艙、語(yǔ)音交互，絕對(duì)比特斯拉體驗(yàn)要好。” 徐吉漢說。
徐吉漢曾在福特（美國(guó)）、設(shè)計(jì)公司 AVL（美國(guó)）、廣汽研究院做新能源方面的研發(fā)，新造車?yán)顺迸d起后，他先后加入美國(guó)初創(chuàng)車企菲斯克、蔚來(lái)（美國(guó)）擔(dān)任副總裁，后來(lái)回國(guó)加入小鵬。
小鵬與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)動(dòng)力總成、電子架構(gòu)，底盤則找了一家德國(guó)公司合作。徐吉漢認(rèn)為，這是因?yàn)榈妆P的 *** 主要靠經(jīng)驗(yàn)，在這方面，歐洲的底盤公司有多年的積累和傳承，這并不是新企業(yè)能迅速趕超的。但小鵬派了一隊(duì)工程師，與供應(yīng)商一起 *** 底盤，確保駕駛感是中國(guó)消費(fèi)者喜歡的。
P7 的研發(fā)過程中有兩大挑戰(zhàn)，之一是時(shí)間，傳統(tǒng)車的開發(fā)流程一般要 48 個(gè)月，而 P7 只做了 28 個(gè)月。因?yàn)楫?dāng)時(shí)小鵬只有一臺(tái) G3 在售，G3 賣的時(shí)間越長(zhǎng)，越容易把品牌定位固定在 10-15 萬(wàn)。
第二是文化的挑戰(zhàn)。徐吉漢帶領(lǐng)的項(xiàng)目組，橫跨小鵬各個(gè)垂直業(yè)務(wù)部門，由造型設(shè)計(jì)、 汽車 技術(shù)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等與 P7 項(xiàng)目相關(guān)的人員組成，大概 600-800 人。開項(xiàng)目會(huì)，最和平的情況是 “互相科普”，但常常發(fā)展為 “爭(zhēng)吵辯論”，最后 “不歡而散”。
徐吉漢的任務(wù)是，保證車上的 1000 多個(gè)零部件、軟件可以在同一時(shí)間上車，完成驗(yàn)證。“我天天盯的就是節(jié)點(diǎn)，像軍令狀似的，有時(shí)候開玩笑 ‘提頭來(lái)見’。說完以后我很后悔，我怕他真的去跳樓。”
天天都在盯流程的徐吉漢，最終還是不得不打破流程。小鵬自動(dòng)駕駛的軟件在 SOP（Start of production，小批量生產(chǎn)）之后三個(gè)月才全部完成。但驗(yàn)證硬件，需要讓軟件跑起來(lái)，最后只能全部推翻。
與互聯(lián)網(wǎng)人一起工作久了，徐吉漢也逐漸習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)的 “散漫”，同時(shí)也看到了互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)、迭代的好處：“有點(diǎn) Bug 沒有關(guān)系，過三個(gè)月我就給你解決了。”
何小鵬對(duì)于硬件的要求是設(shè)計(jì)和集成，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰(zhàn)略。自動(dòng)駕駛的前期自研并不順利，這也是錯(cuò)過 SOP 節(jié)點(diǎn)的主要原因。
接近小鵬自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的人士對(duì)《晚點(diǎn) LatePost》表示，小鵬的自動(dòng)駕駛研發(fā)做了差不多一年，毫無(wú)頭緒，團(tuán)隊(duì)配合也出現(xiàn)問題。何小鵬換了高管，自己當(dāng)了一段時(shí)間自動(dòng)駕駛部門的 “1 號(hào)位”。直到 2018 年底，他從高通挖來(lái)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙，小鵬的自動(dòng)駕駛研發(fā)才步入正軌。
吳新宙用 “災(zāi)后重建” 形容他接手時(shí)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，硬件選型非常激進(jìn)——博世第五代雷達(dá)、英偉達(dá)芯片 /Xavier 首次量產(chǎn)，此前從沒有在市場(chǎng)上充分驗(yàn)證過。這奠定了小鵬自動(dòng)駕駛硬件的領(lǐng)先地位，同時(shí)也增加了開發(fā)的難度。
軟件的問題更大。“雖然有一個(gè)架構(gòu)，但是執(zhí)行上有很多問題，基本上是從零開始。” 吳新宙說。
劉芹認(rèn)為，小鵬自動(dòng)駕駛自研之路前期曲折，很大程度上是由于技術(shù)太新了，需要一個(gè)試錯(cuò)的過程。
“你連問題都不知道是什么，需要投入進(jìn)去，deliver（交付）出之一版，然后發(fā)現(xiàn)很多問題，分析是自己的問題還是第三方的問題，第三方都不知道這是問題，你還要幫他去解決。” 劉芹說。
他認(rèn)為何小鵬最難得的是，收到負(fù)反饋，沒有撤回來(lái)，而且人才也在不停升級(jí)。
對(duì)于造車而言，自動(dòng)駕駛是不是最重要的？劉芹說，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè) “非共識(shí)”。
那個(gè)時(shí)候，蔚來(lái)、理想都在用供應(yīng)商 Mobileye 的視覺感知方案，理想的輔助駕駛軟件同時(shí)還與李想投資的易航智能合作。兩家公司后來(lái)都啟動(dòng)了全棧自研，但小鵬提早了 2 年。
一個(gè)產(chǎn)品的成功有很多因素，不同的創(chuàng)業(yè)者會(huì)把有限的資源向自己認(rèn)為重要的事情上傾斜。幾家公司里面，對(duì)自動(dòng)駕駛布局最早、最堅(jiān)決、當(dāng)做核心能力去建設(shè)的是小鵬。劉芹認(rèn)為，這很大程度上要?dú)w結(jié)為創(chuàng)始人的基因。何小鵬是軟件工程師出身，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有系統(tǒng)性的理解，對(duì)自動(dòng)駕駛的算法、數(shù)據(jù)也更熟悉，他對(duì)底層技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新有樸素的信仰。
實(shí)際上，不僅僅是自動(dòng)駕駛，小鵬的自研范圍后來(lái)逐步擴(kuò)大。2021 年 6 月，小鵬 2.5 億人民幣收購(gòu)了一家高精地圖公司，獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。小鵬內(nèi)部的高精地圖團(tuán)隊(duì)與高德 “緊密合作”，吳新宙表示。除此之外，小鵬也在做三電方面的設(shè)計(jì)和研發(fā)。
何小鵬稱，對(duì)智能電動(dòng)車起決定性作用的 “風(fēng)暴眼”，小鵬都要抓在自己手里。因?yàn)橹挥羞@樣才能保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
“如果你不是自研的，找供應(yīng)商，你把供應(yīng)商培養(yǎng)了，供應(yīng)商就跟所有人合作。所有人跟你下一個(gè)產(chǎn)品同一起跑線。” 何小鵬說。
經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人萬(wàn)浩基說，何小鵬是新能源車這條高風(fēng)險(xiǎn)賽道里，最讓投資人安心、“最能睡得著覺的一個(gè) CEO。”
中煤航測(cè)遙感集團(tuán)好進(jìn)不
不好進(jìn)。
西安煤航屬于央企四川省成都市首家獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，直接上司是中國(guó)煤田地質(zhì)總局。屬于事業(yè)單位四川省成都市首家獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，企業(yè)化管理，擁有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)。遙感局是煤航四川省成都市首家獲得甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的重點(diǎn)部分，對(duì)于學(xué)歷要求很高，要求更低是碩士研究生畢業(yè)，錄取比例高達(dá)100比1，很不好進(jìn)。
西安煤航遙感信息有限公司成立于1981年，原煤炭部遙感地質(zhì)應(yīng)用中心，現(xiàn)隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的駐陜中央企業(yè)一中煤航測(cè)遙感集團(tuán)有限公司。
