小鵬向上，何小鵬向前！
何小鵬從軟件跨越到硬件，從小鵬 汽車 的投資人轉(zhuǎn)換為CEO，重建了小鵬 汽車 ，也重構(gòu)了自己對于 汽車 行業(yè)的認(rèn)知。
小鵬 G3 是在何小鵬加入之前規(guī)劃的，寧夏銀川市經(jīng)緯股份的甲級測繪資質(zhì)他說自己改造了 30%，但還是留下不少遺憾。他快速啟動(dòng)了第二平臺的研發(fā)。
基于第二平臺的小鵬 P7 比之一款車 G3 上了一個(gè)臺階。小鵬 G3 面向 10-15 萬大眾消費(fèi)市場，需要用規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，推出更高性價(jià)比的產(chǎn)品，初創(chuàng)車企很難做好這一點(diǎn)。而 P7 定位 20-30 萬，這是何小鵬心目中更好的市場。具備一定溢價(jià)能力，同時(shí)又足夠大。
但做轎車當(dāng)時(shí)并不被看好。同平臺的 SUV 與轎車，SUV 往往溢價(jià)能力更高，因?yàn)橹袊M(fèi)者普遍偏好大空間。也正因此，蔚來、理想和大部分造車新勢力早期都選擇做 SUV。
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何小鵬說，當(dāng)初做轎車，主要是為了把續(xù)航里程做到更大。轎車比 SUV 輕，放同樣多的電池，可以跑更遠(yuǎn)路。
當(dāng)時(shí)市場上大部分電動(dòng)車充滿電只能跑兩、三百公里。蔚來 ES8 上市時(shí)，官方公布的綜合工況續(xù)航里程為 355 公里，一些車主冬季實(shí)測大概只能跑 200 多公里，這讓蔚來承受了不少壓力。而小鵬 P7 的目標(biāo)續(xù)航是 600 公里，最終做到了約 700 公里。
轎車比 SUV 更難布置電池，小鵬技術(shù)副總裁、E 平臺項(xiàng)目負(fù)責(zé)人徐吉漢說，因?yàn)檗I車底盤低，而 P7 又被設(shè)計(jì)成了一輛運(yùn)動(dòng)型轎車。標(biāo)準(zhǔn)電池包的厚度大概 140 毫米，而小鵬 P7 的電池包厚度只有 110 毫米，電芯都是跟寧德時(shí)代定制的。
并不是所有轎車都賣的不好。特斯拉的緊湊型轎車 Model 3，2017 年交付之前攢了 50 萬訂單。《晚點(diǎn) LatePost》了解到，小鵬 P7 對標(biāo) Model 3，要求操控性、舒適性、噪音、續(xù)航等各方面都在比 Model 3 強(qiáng)。
“寧夏銀川市經(jīng)緯股份的甲級測繪資質(zhì)我們以大打小，尺寸比 Model 3 長 200 毫米，以內(nèi)飾簡潔、豪華打 Model 3 那種簡陋。自動(dòng)駕駛方面毫不示弱。智能座艙、語音交互，絕對比特斯拉體驗(yàn)要好。” 徐吉漢說。
徐吉漢曾在福特（美國）、設(shè)計(jì)公司 AVL（美國）、廣汽研究院做新能源方面的研發(fā)，新造車?yán)顺迸d起后，他先后加入美國初創(chuàng)車企菲斯克、蔚來（美國）擔(dān)任副總裁，后來回國加入小鵬。
小鵬與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)動(dòng)力總成、電子架構(gòu)，底盤則找了一家德國公司合作。徐吉漢認(rèn)為，這是因?yàn)榈妆P的 *** 主要靠經(jīng)驗(yàn)，在這方面，歐洲的底盤公司有多年的積累和傳承，這并不是新企業(yè)能迅速趕超的。但小鵬派了一隊(duì)工程師，與供應(yīng)商一起 *** 底盤，確保駕駛感是中國消費(fèi)者喜歡的。
P7 的研發(fā)過程中有兩大挑戰(zhàn)，之一是時(shí)間，傳統(tǒng)車的開發(fā)流程一般要 48 個(gè)月，而 P7 只做了 28 個(gè)月。因?yàn)楫?dāng)時(shí)小鵬只有一臺 G3 在售，G3 賣的時(shí)間越長，越容易把品牌定位固定在 10-15 萬。
第二是文化的挑戰(zhàn)。徐吉漢帶領(lǐng)的項(xiàng)目組，橫跨小鵬各個(gè)垂直業(yè)務(wù)部門，由造型設(shè)計(jì)、 汽車 技術(shù)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等與 P7 項(xiàng)目相關(guān)的人員組成，大概 600-800 人。開項(xiàng)目會，最和平的情況是 “互相科普”，但常常發(fā)展為 “爭吵辯論”，最后 “不歡而散”。
徐吉漢的任務(wù)是，保證車上的 1000 多個(gè)零部件、軟件可以在同一時(shí)間上車，完成驗(yàn)證。“我天天盯的就是節(jié)點(diǎn)，像軍令狀似的，有時(shí)候開玩笑 ‘提頭來見’。說完以后我很后悔，我怕他真的去跳樓。”
天天都在盯流程的徐吉漢，最終還是不得不打破流程。小鵬自動(dòng)駕駛的軟件在 SOP（Start of production，小批量生產(chǎn)）之后三個(gè)月才全部完成。但驗(yàn)證硬件，需要讓軟件跑起來，最后只能全部推翻。
與互聯(lián)網(wǎng)人一起工作久了，徐吉漢也逐漸習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)的 “散漫”，同時(shí)也看到了互聯(lián)網(wǎng)升級、迭代的好處：“有點(diǎn) Bug 沒有關(guān)系，過三個(gè)月我就給你解決了。”
何小鵬對于硬件的要求是設(shè)計(jì)和集成，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰(zhàn)略。自動(dòng)駕駛的前期自研并不順利，這也是錯(cuò)過 SOP 節(jié)點(diǎn)的主要原因。
接近小鵬自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的人士對《晚點(diǎn) LatePost》表示，小鵬的自動(dòng)駕駛研發(fā)做了差不多一年，毫無頭緒，團(tuán)隊(duì)配合也出現(xiàn)問題。何小鵬換了高管，自己當(dāng)了一段時(shí)間自動(dòng)駕駛部門的 “1 號位”。直到 2018 年底，他從高通挖來自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳新宙，小鵬的自動(dòng)駕駛研發(fā)才步入正軌。
吳新宙用 “災(zāi)后重建” 形容他接手時(shí)的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，硬件選型非常激進(jìn)——博世第五代雷達(dá)、英偉達(dá)芯片 /Xavier 首次量產(chǎn)，此前從沒有在市場上充分驗(yàn)證過。這奠定了小鵬自動(dòng)駕駛硬件的領(lǐng)先地位，同時(shí)也增加了開發(fā)的難度。
軟件的問題更大。“雖然有一個(gè)架構(gòu)，但是執(zhí)行上有很多問題，基本上是從零開始。” 吳新宙說。
劉芹認(rèn)為，小鵬自動(dòng)駕駛自研之路前期曲折，很大程度上是由于技術(shù)太新了，需要一個(gè)試錯(cuò)的過程。
“你連問題都不知道是什么，需要投入進(jìn)去，deliver（交付）出之一版，然后發(fā)現(xiàn)很多問題，分析是自己的問題還是第三方的問題，第三方都不知道這是問題，你還要幫他去解決。” 劉芹說。
他認(rèn)為何小鵬最難得的是，收到負(fù)反饋，沒有撤回來，而且人才也在不停升級。
對于造車而言，自動(dòng)駕駛是不是最重要的？劉芹說，這在當(dāng)時(shí)是一個(gè) “非共識”。
那個(gè)時(shí)候，蔚來、理想都在用供應(yīng)商 Mobileye 的視覺感知方案，理想的輔助駕駛軟件同時(shí)還與李想投資的易航智能合作。兩家公司后來都啟動(dòng)了全棧自研，但小鵬提早了 2 年。
一個(gè)產(chǎn)品的成功有很多因素，不同的創(chuàng)業(yè)者會把有限的資源向自己認(rèn)為重要的事情上傾斜。幾家公司里面，對自動(dòng)駕駛布局最早、最堅(jiān)決、當(dāng)做核心能力去建設(shè)的是小鵬。劉芹認(rèn)為，這很大程度上要?dú)w結(jié)為創(chuàng)始人的基因。何小鵬是軟件工程師出身，對互聯(lián)網(wǎng)有系統(tǒng)性的理解，對自動(dòng)駕駛的算法、數(shù)據(jù)也更熟悉，他對底層技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新有樸素的信仰。
實(shí)際上，不僅僅是自動(dòng)駕駛，小鵬的自研范圍后來逐步擴(kuò)大。2021 年 6 月，小鵬 2.5 億人民幣收購了一家高精地圖公司，獲得甲級測繪資質(zhì)。小鵬內(nèi)部的高精地圖團(tuán)隊(duì)與高德 “緊密合作”，吳新宙表示。除此之外，小鵬也在做三電方面的設(shè)計(jì)和研發(fā)。
何小鵬稱，對智能電動(dòng)車起決定性作用的 “風(fēng)暴眼”，小鵬都要抓在自己手里。因?yàn)橹挥羞@樣才能保持領(lǐng)先優(yōu)勢。
“如果你不是自研的，找供應(yīng)商，你把供應(yīng)商培養(yǎng)了，供應(yīng)商就跟所有人合作。所有人跟你下一個(gè)產(chǎn)品同一起跑線。” 何小鵬說。
經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人萬浩基說，何小鵬是新能源車這條高風(fēng)險(xiǎn)賽道里，最讓投資人安心、“最能睡得著覺的一個(gè) CEO。”
申請甲級測繪資質(zhì)需要哪些條件
測繪資質(zhì)辦理相對于其他的資質(zhì)辦理要容易一些，當(dāng)然想要辦理測繪資質(zhì)，對該資質(zhì)的整體脈絡(luò)需要有一個(gè)大致的了解。本次就分享辦理的相關(guān)信息，希望對大家有所幫助。
一、基本條件
合法合規(guī)的公司主體，對于公司名稱原則上無特殊限制，對于公司類型是有限責(zé)任公司，股份公司，全民所有制，合伙企業(yè)等。對申報(bào)測繪資質(zhì)的公司主體的出資形式有明確界定，目前只能是內(nèi)資公司。
對于申報(bào)主體辦公場所面積的要求：甲級測繪資質(zhì)辦公場所不少于600平米，其中檔案室不少于50平米；乙級測繪資質(zhì)辦公場所不少于150平米，其中檔案室不少于20平米；丙級資質(zhì)不少于50平米，其中檔案室不少于10平米；丁級資質(zhì)不少于20平米。
要求檔案室必須具備三鐵一器及六防也就是防強(qiáng)光、防火、防潮、防有害氣體、防蟲、防盜，且檔案室中不能連接外網(wǎng)，對于存儲信息數(shù)據(jù)的電腦應(yīng)該做物理隔離；另外就是要將測繪成果管理制度進(jìn)行上墻且做好后期成果調(diào)閱登記處理。
對于技術(shù)人員的要求：注冊測繪師，高級工程師，中級工程師，初級工程師。以上人員的證件都需通過正規(guī)的評審部門頒發(fā)方可有效。
并且所有技術(shù)人員需需要滿足：畢業(yè)證可以網(wǎng)查且學(xué)歷真實(shí)有效；初級職稱需大專畢業(yè)2或3年以上，本科畢業(yè)滿1年以上；中級職稱需滿足大專畢業(yè)7年以上，本科畢業(yè)滿5年以上；高級職稱需滿足大專畢業(yè)滿15年以上，本科畢業(yè)滿10年以上。
二、辦理流程到底
流程大概是：單位申請-市經(jīng)辦人初審-市級局長轉(zhuǎn)報(bào)-經(jīng)辦人待受理-經(jīng)辦人受理-省經(jīng)辦人審查-省級處長審核-省經(jīng)辦人發(fā)證。
值得注意的是每個(gè)省份的資質(zhì)審核周期不盡相同，整體來說一般是3個(gè)月左右能夠下證。
甲級資質(zhì)需要經(jīng)過三個(gè)不同級別的自然資源部門進(jìn)行審批，最終要到自然資源部；
乙級資質(zhì)一般是由市自然資源局和省自然資源廳來審批；
丙丁級資質(zhì)一般是直接由市自然資源局審核，然后轉(zhuǎn)報(bào)至省自然資源廳進(jìn)行簽批發(fā)證即可。
測繪全國甲級資質(zhì)是什么概念
相當(dāng)于醫(yī)院的三級甲等。這懂啊？是這個(gè)行業(yè)更高級別的了！
具體關(guān)于測繪資質(zhì)的參百度百科：
全國甲級測繪單位
2008年10月24日
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