昌北機場地址
中國江西省南昌市。
南昌昌北國際機場（NanchangChangbeiInternationalAirport，IATA：KHN，ICAO：ZSCN），位于中國江西省南昌市，距南昌市區約28公里，為4E級民用運輸機場。南昌昌北機場于1996年10月20日開工建設，1999年9月10日建成投入使用，2004年2月，南昌昌北機場通過對外籍飛機開放口岸驗收，晉升為國際機場。2006年，南昌昌北國際機場的二期改擴建工程破土動工并于2009年投入使用。2011年5月23日，南昌昌北國際機場T2航站樓正式啟用。據2018年11月綜合信息，南昌昌北國際機場擁有T1航站樓2.7萬平方米、T2航站樓9.66萬平方米，跑道3400米，停機位51個，可滿足A330、B777、B747等各類大、中大型客機全重起降。
向塘機場介紹？
向塘機場位于南昌市向塘鎮境內，解放前原名為南昌中正機場，優良的地理位置早在二次大戰的時候，就被美國所為看好。在日本偷襲珍珠港后，美國為了報復日本決定用空投 *** 的方式轟炸日本，并決定飛機空投后飛向向塘機場降落，但最后因為種種原因未能實現在向塘機場降落，現向塘機場民航業務已全部遷往南昌昌北國際機場。
基本概況
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南昌向塘機場位于南昌城南29公里處江西省南昌縣向塘鎮境內。1952年12月在原 *** “花園機場”舊址建成。原為軍用機場，1956年國務院批準為軍民合用。機場跑道系混凝土結構，1981年3月至1982年3月，曾進行大修加固，現跑道長2200米，寬60米，厚24厘米。在主跑道兩側，有一條長2600米、寬300米的土跑道，可供飛機緊急迫降時使用。在主跑道東側平行的滑行道、聯絡道及停機庫，均為混凝土結構。一號滑行道長389米，寬14米，厚18厘米，二號、五號滑行道各長203米，寬14米，厚24厘米。位于候機大樓前面的客機坪，長100米，寬28米，厚15厘米。可供10架安—24同類機型和1架波音737飛機停放使用。機場設有南、北遠近導航臺、指揮塔臺、超短波定向臺、二次雷達、著陸雷達等無線電導航設備，以及夜航燈光等，可日夜指揮飛機起降飛行。
機場歷史
民國時期
向塘機場早在民國時期就已修建，當時的名稱為中正機場，優良的區位地理位置優勢早在二次大戰的時候，就被美國所為看好。
在日本偷襲珍珠港后，美國為了報復日本決定用空投的方式轟炸日本，并決定飛機空投后飛向向塘機場降落，但最后因為種種原因未能實現在向塘機場降落。1956年國務院批準南昌向塘機場為“軍民合用”機場，1957年元旦該機場開通了建國后江西省的之一個航班。1999年9月9日20時許，向塘機場迎來了最后一批到港旅客，于當晚24時正式結束42年的民航運輸生產。向塘機場民航正式遷往新落成的設備、功能都更為齊全的昌北國際機場。
建國后
1952年，中國人民 *** 空軍在向塘鎮修建軍用機場，該機場位于南昌市區以南29公里，向塘站以東4公里。四年后，向塘機場被批準軍民合用。1957年1月1日，江西省1949年后之一個民用航班抵達向塘機場，當時的路線為上海-杭州-南昌-廣州。該年度南昌航空站的旅客吞吐量為102人。
1980年，向塘機場客流量為35799人次，次年跑道加厚工程啟動，南昌民航暫時轉往洪都航空所用的南昌青云譜機場，直至1982年初遷回向塘。
1988年，中國民航開通向塘機場至香港啟德機場的包機航線，次年向塘機場的旅客吞吐量更超過10萬人次。向塘機場在1982年后亦經過多次擴建，停機坪可停放10架安-24和一架波音737。
向塘機場的客運量持續增長，1995年和1996年更連續兩年突破80萬人次，但其規模無法滿足更大的民航運輸需求。1996年，南昌昌北國際機場開工建設，以取代向塘機場的民用功能。
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南昌昌北國際機場介紹？
南昌昌北國際機場，位于江西省南昌市新建區東北部，與昌九大道（機場快速路）相連，距離南昌市區28公里。南昌昌北國際機場是中國東方航空公司，廈門航空公司和江西航空的基地機場。
南昌昌北國際機場建于1996年10月，1999年9月竣工通航，2011年5月T2航站樓建成并投入使用，南昌昌北國際機場是一座現代化的4E級干線機場，可滿足A330、B777、B747等各類大、中大型客機全重起降，為江西省規模更大、運輸能力最強、保障標準更高的航空樞紐中心。
2014年，昌北機場通航國際地區航點達到10個，該機場去年旅客運輸量725萬人次，增長6.3%，其中南昌航空口岸出入境突破28萬人次，增長近40%，成為機場運輸量增長的重要力量，并將繼續保持高速發展態勢。
2015年，南昌昌北國際機場完成運輸起降6.7萬架次，同比2014年增長2.9%；旅客吞吐量749萬人次，同比2014年增長3.4%，居中國第31位；貨郵吞吐量5.1萬噸，同比2014年增長10.9%，居中國第33位。
南昌昌北國際機場建設于1996年10月20日，1999年9月10日投入使用，員工千余人，資產10.5億元，是中部地區重要的干線機場之一。周圍又無噪音源影響，自然條件優越，綠化率30%以上，環境優美舒適，加上其整體設計、規劃和工程都本著環保的宗旨，亦被譽為“低碳綠色機場”。2013年年初，國際機場協會（簡稱ACI）正發布了全球各大機場2012年度旅客滿意度測評報告，報告顯示南昌昌北國際機場2012年度旅客整體滿意度為4.68分，在全球199個機場中名列第17名、獲500-1500萬旅客吞吐量機場組第7名。據了解，在測評報告中，ACI同時發布了各機場各項指標的具體得分情況，其中南昌機場34項指標平均得分4.57分，與2011年相比提升0.04分，其中19項指標得分水平進入單項全球前十。在民航局2007年文明機場考評中，南昌昌北機場取得更佳購物服務獎。
機場自身發展前景
南昌昌北國際機場建設總體規劃為一次規劃分步實施，即分近期（至2005年）、遠期（約至2018年）、終端（約至2025年）三步。近期規劃飛行區等級指標為4D，主次降方向均滿足I類精密進近要求； 跑道長2800M、寬45M，并相應地建平行滑行道和聯絡道，能起降包括A300,B767在內的所有機型,航站樓面積為27141平方米，能滿足年旅客吞吐量200萬人次及高峰小時1100人次要求。
遠期以一條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量1200萬人次及高峰小時4000人為依據，飛行區等級指標為4E，滿足B747-400全重起飛要求，跑道向南延長至3800M，道面加道肩部寬度達60M，并相應加寬滑行道,航站樓約需12萬平方米，站坪機位約40個。終端以兩條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量2500~4500萬人次及高峰小時8500人為依據，建設第二條跑道，第二條跑道應滿足A380全重起飛要求，跑道長4000M，道面加道肩總寬度為60M，航站樓面積約為27~30萬平方米，站坪機位約90~100個。機場的供油、供水、供電、通信及其他輔助設施隨不同時期的建設規模而相應配套實施。
T2新航站樓
2006年，機場旅客流量達到230萬人次，2006年達到300萬人次，遠遠超過當初設計的200萬人次標準。2006年，江西省“十五”重點建設項目“南昌昌北國際機場擴建工程”舉行了奠基典禮。工程于2007年上半年正式開工。作為江西省對外開放以及加強對外經貿合作交流的重要窗口，南昌昌北機場為促進江西省經濟社會發展做出了重要貢獻。進入新世紀以來，受益于江西經濟的快速發展，昌北國際機場的業務量年均都以20%以上的速度增長。機場二期改擴建工程總投資為25億元，是一座面積為9.66萬平方米的現代化的新航站樓，構型為“航站主樓+指廊式”，主樓寬222.4米，進深90米。機場規劃新航站樓規劃于現候機樓的北面，采用坐北朝南的布局。方案中把現有航站樓 緊密聯系了起來，同時考慮了機場的未來發展，為遠期發展提供了合理框架和平臺；既做到功能使用、建筑結構、行業特點和建筑造型的優美統一，又有獨特的布局和突出的標志性。同時創造出富有現代氣息、充滿動感的航空建筑形象和室內外空間。規劃方案充分體現了江西山水文脈的建筑造型理念，鄱陽湖、廬山、滕王閣都是新方案的設計靈感來源，體現了江西厚重的歷史文化迎接新時代挑戰的進取精神。
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