問(wèn)界銷量不振 重慶商人跌去25億

　　賽力斯遭到當(dāng)頭一棒。

　　5月5日，這家車企的公告顯示，4月，新能源車銷售6917輛，同比下跌19%。其中賽力斯汽車（問(wèn)界）的銷量?jī)H有2953輛。

　　今年1-3月，問(wèn)界銷量一路下跌，分別為4475輛、3505輛和3679輛。前四個(gè)月的銷量合起來(lái)，不足1.5萬(wàn)輛。

　　問(wèn)界（AITO）是賽力斯和華為合作推出的品牌，頭戴大廠光環(huán)，深受資本關(guān)注。

　　“臺(tái)柱子”銷量不振，賽力斯股價(jià)萎靡，今年至今，跌去三成，目前市值421億元。

　　天眼查網(wǎng)站顯示，賽力斯實(shí)際控制人張興海，持有14%公司股份。據(jù)此計(jì)算，年初至今，他的財(cái)富蒸發(fā)25億元。

　　銷量下滑

　　結(jié)盟華為、力推公司更名……賽力斯創(chuàng)始人張興海已經(jīng)60歲，本已卸任公司一把手，但在過(guò)去一年，頻頻從幕后走向臺(tái)前。

　　話題熱度更高的一次，是他和華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，為問(wèn)界M7發(fā)布站臺(tái)。

　　今年春節(jié)，張興海牽頭組建了一支車隊(duì)，針對(duì)自家問(wèn)界系列與其他高端品牌車，進(jìn)行了一段長(zhǎng)達(dá)2200公里的川藏路線測(cè)試。

　　顯然，張興海的多次露面，均帶著KPI，是為了賣車。

　　事與愿違，賽力斯的銷量接連下滑。

　　2023年1月，特斯拉大幅降價(jià)。問(wèn)界很快跟進(jìn)。賽力斯推出一項(xiàng)優(yōu)惠活動(dòng)，問(wèn)界部分車型降價(jià)2.88萬(wàn)元。

　　遺憾的是，降價(jià)沒能提振銷量。

　　問(wèn)界的銷量巔峰出現(xiàn)在去年10月，此后數(shù)月一蹶不振。

　　今年1月，問(wèn)界只賣了4475輛，銷量腰斬。

　　2月，新能源汽車行業(yè)回暖，問(wèn)界的銷量卻下滑至3505輛，回到一年前的起步狀態(tài)。

　　3月，問(wèn)界改姓“HUAWEI”，銷量也沒有反彈。

　　當(dāng)月底，任正非再次簽署5年期效的“不造車”公告。一夜之間，余承東下令，拆除在問(wèn)界前加的“HUAWEI”字樣品牌標(biāo)識(shí)。

　　4月，賽力斯又姓“賽”了，銷量只有2953輛。

　　“賽力斯要想提升銷量，主要取決于兩個(gè)因素：產(chǎn)品服務(wù)差異化或性價(jià)比。特斯拉是先做產(chǎn)品差異化，再推高性價(jià)比。”資深行業(yè)分析師梅松林表示，如果想要同時(shí)做到產(chǎn)品差異化和高性價(jià)比，難度極大。

　　賽力斯的市場(chǎng)策略，存在問(wèn)題。

　　“賽力斯打造的是高端智慧汽車，以‘智慧’和‘豪華’為品牌定調(diào)。”官方給出如此界定。放眼新能源汽車市場(chǎng)，這樣的定位并不突出。

　　盈利難題

　　問(wèn)界累計(jì)交付9萬(wàn)多臺(tái)，不到10萬(wàn)臺(tái)，賽力斯的盈利壓力增加。

　　2022年，是賽力斯與華為合作推出問(wèn)界品牌后的之一個(gè)完整經(jīng)營(yíng)年份。

　　收入翻倍增長(zhǎng)，2022年?duì)I收341億元，同比增長(zhǎng)104%；虧損也在擴(kuò)大，扣非凈虧損達(dá)43億元。

　　今年一季度，賽力斯的經(jīng)營(yíng)情況亦艱難，扣非凈虧損達(dá)9.2億元。

　　業(yè)界分析稱，賽力斯與華為合作，采取智選模式，使用華為操作系統(tǒng)以及線下門店渠道。換句話說(shuō)，賽力斯要付給華為信息系統(tǒng)費(fèi)和線下經(jīng)銷費(fèi)用。

　　銷量增長(zhǎng)，賽力斯的銷售費(fèi)用走高。

　　2022年，公司銷售費(fèi)用達(dá)48.19億元，同比增長(zhǎng)276.6%。

　　賽力斯在年報(bào)里寫道：“2022 年是公司高端新能源汽車產(chǎn)品投放市場(chǎng)的之一年，渠道建設(shè)和市場(chǎng)推廣投入較大，銷售費(fèi)用增加較大。”

　　留給張興海的時(shí)間不多了。

　　公司現(xiàn)金流持續(xù)惡化，2022年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為負(fù)數(shù)，缺口達(dá)11.7億元。

　　一季度繼續(xù)虧損，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為21.68億元。

　　去年股東大會(huì)上，張興海公開回應(yīng)，爭(zhēng)取在2023年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。

　　另尋出路

　　“現(xiàn)實(shí)中1+1>2的案例很少，華為和賽力斯的合作，算是一個(gè)。”梅松林向《21CBR》記者表示，借力華為獲得極高關(guān)注度后，賽力斯將會(huì)走出一條從量變到質(zhì)變的市場(chǎng)曲線。

　　問(wèn)題在于，量變這一步走得艱難。

　　4月17日，問(wèn)界M5智駕版上市。

　　這款車型使用華為最新高階智能駕駛解決方案，可在高速和部分城市實(shí)現(xiàn)輔助駕駛。截至發(fā)稿，其預(yù)定量?jī)H334臺(tái)。

　　問(wèn)界銷量不振，賽力斯整車產(chǎn)品線里還有瑞馳電動(dòng)商用車、風(fēng)光SUV及MPV等。其子公司東風(fēng)小康，也有自己的產(chǎn)品。

　　賽力斯并未單獨(dú)公布這些產(chǎn)品的具體銷量。數(shù)據(jù)顯示，這些中低端車型有其市場(chǎng)。比如瑞馳在物流車領(lǐng)域，與吉利、東風(fēng)并列前三。

　　近期，東風(fēng)小康系列車型開始大降價(jià)促銷。不過(guò)燃油車型的毛利率低，僅有3.58%，想借此扭虧為盈比較艱難。

　　3月30日，賽力斯發(fā)布自有新品牌“藍(lán)電”，張興海有了自己的“親兒子”。

　　首款車型藍(lán)電E5售價(jià)14萬(wàn)—15萬(wàn)元，采用比亞迪插電式混合動(dòng)力技術(shù)，僅智能座艙使用華為Hi Car。賽力斯暫未公布藍(lán)電銷量數(shù)據(jù)。

　　一位博主去重慶出差，發(fā)現(xiàn)一家問(wèn)界線下店鋪換成了“藍(lán)電”的招牌。

　　主力車型銷量下滑，燃油車不賺錢，新品牌尚未成勢(shì)，張興海還得繼續(xù)尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）