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依靠江淮代工的蔚來為何不自建工廠?蔚來回應:沒那個必要
首先，蔚來汽車是江淮，的代工企業，沒有自建工廠。此前，也有媒體問，為什么依賴江淮的蔚來，要建立自己的工廠。蔚來回答說：沒必要。
取消自建工廠，蔚來只能選擇代工生產的合作模式，實現降本增效。蔚來也表示，將加大投資和改造代工工廠，改造后年產能可達到15萬輛，目前為10萬輛。媒體認為，蔚來仍將堅持代工合作模式，去尋找包括江淮汽車在內的潛在戰略合作伙伴。
確實，擁有自建工廠可以更好的保證品控，而且也不會跟代工方發生矛盾，但生產出來的車輛，不一定品質就會更好。目前，我們比較熟悉的初創車企，主要是蔚來、威馬、小鵬和理想等。
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月25日，蔚來與合肥市 *** 正式簽約合作，其中蔚來中國總部將落戶合肥，啟動蔚來EC6量產項目，新車繼續由江淮代工。另外合肥市 *** 還表示本次合作計劃融資超百億元，此舉或將舒緩蔚來的“錢緊”問題。
蔚來et7由江淮汽車代工生產，上海自建工廠已取消。江淮蔚來汽車工廠在安徽省合肥市包河區，蔚來確定取消上海嘉定的自建工廠。取消自建工廠后，蔚來更加堅定代工生產的合作模式，降本增效。
小鵬向上,何小鵬向前!
何小鵬對于硬件的要求是設計和集成海南省海口市蔚來汽車測繪資質，軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰略。自動駕駛的前期自研并不順利海南省海口市蔚來汽車測繪資質，這也是錯過 SOP 節點的主要原因。
首先海南省海口市蔚來汽車測繪資質，海南省海口市蔚來汽車測繪資質他主導投資的小鵬 汽車 經過三年的發展，在各方面已經初具模型，在2016年就基于一輛雷克薩斯研發出了“小鵬 汽車 BETA 版”。
而“新造車三杰”中的另外一個，小鵬汽車董事長何小鵬，就恰恰選擇了李斌所說的“沒法搞”的那條路。 9月15日晚，小鵬汽車旗下第三款車小鵬P5在預熱大半年后終于上市。
小鵬P7鵬翼版最吸引人的亮點，便是采用剪刀門設計，不僅給人一種豪華感，也帶來滿滿的科技感。值得一提的是，小鵬P7的剪刀門共有7種開啟方式，可滿足用戶的各種開門體驗。
騰訊的出行夢想
在新成立的 CSIG 事業群里，騰訊新建了一條針對汽車出行產業的重要業務線——騰訊智慧出行。 這個業務線的領頭人是騰訊公司副總裁鐘翔平，他被稱為是騰訊內部更優秀的三個產品經理，另兩位是微信的張小龍和打造「王者榮耀」的姚曉光。
此次騰訊車聯與中國聯通達成戰略合作，推出車聯網產品及解決方案，代表著騰訊智慧出行生態圈填補了又一塊重要拼圖。
今年11月4日的2021騰訊數字生態大會上，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平重申了騰訊的這一角色定位，即“數字化助手”和“生態共建者”。 他說，“我們認為現在并不缺一個造車的新勢力，而是更加需要一張數字化的網。
騰訊出行的功能目前正在測試打車功能，該服務出現在騰訊出行服務頁面正中心，用戶輸入上車地點和下車地點即可呼叫網約車。隨著騰訊的加入，網約車格局也將會出現巨大的變化。根據目前市場的關系，我們可以得出一些結論。
而近幾年，車企在數字化營銷實踐中，普遍面臨著數據獲取難，數據孤島現象嚴重，數據價值挖掘困難，難以直連用戶等問題，騰訊智慧出行行業總經理李博將這些問題的癥結歸結為“五缺”。
蔚來汽車在中國怎么樣
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蔚來純電動汽車的質量算不錯的了。蔚來電動車質量怎么樣感覺還是不錯的，蔚來汽車ES8擁有前沿的外形設計已經較為豪華，蔚來汽車的質量在消費者群體中始終占據良好口碑，蔚來汽車有這樣的成績，離不開它在銷售 *** 上的擴張。
從車型定位、產品終端售價、用戶群體、競品分布等角度來看，蔚來在國內已經算是豪車了。
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