曾經(jīng)的車載導航一哥凱立德為何現(xiàn)在很少人使用？
曾幾何時，互聯(lián)網(wǎng)兩大搜索引擎巨頭谷歌和百度在PC端的地圖業(yè)務進行多番對弈，在各自的領域里都有其忠實的用戶，直到谷歌宣布退出大陸市場，地圖市場在PC端形成了百度一家獨大的局面。地圖的內(nèi)容經(jīng)過幾十年的發(fā)展，也從最初的二維平面到立體三維，再到實景查看，甚至是衛(wèi)星定位，再加上各類生活信息，依然成為人們生活中不可或缺的一部分。
在地圖另一個細分市場——車載導航，也有兩大巨頭在默默地進行市場爭奪，那便是凱立德和高德，而最早起家的凱立德在過去十幾年的時間里無疑是這一領域的龍頭。凱立德是由被人們成為中國測繪地理信息屆人工智能專家系統(tǒng)之一人的張文星于上世紀九十年代創(chuàng)辦，張博士的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷及輝煌 歷史 相信很多人早已有所耳聞。
凱立德從創(chuàng)辦之初就帶著無數(shù)榮光，從1997年創(chuàng)立開始，到2000年開發(fā)了導航地圖，再到2005年成為國內(nèi)首家具有甲級測繪資質(zhì)的名營企業(yè)，直到2014年掛牌新三板，曾連續(xù)八年時間占據(jù)國內(nèi)車載導航市場之一的位置，遠遠超過了第二名的四維圖新和第三名的高德，成為 汽車 導航市場之一品牌。
科技 的發(fā)展總是在不斷創(chuàng)新與淘汰的循環(huán)里向前發(fā)展，一直傲視群雄的凱立德繼續(xù)耕耘其優(yōu)秀的前裝導航市場以及后來的后裝導航領域，業(yè)績也持續(xù)攀升；然而變化卻已悄然發(fā)生，位于市場第二三名的四維圖新和高德地圖相繼被騰訊和阿里等互聯(lián)網(wǎng)大鱷收購，并先后實現(xiàn)上市獲得充足的資本進行發(fā)展；此時的凱立德卻開始深陷業(yè)務轉(zhuǎn)型以及研發(fā)投入帶來的困境，后起之秀百度地圖更是發(fā)展迅猛，一路高歌搶占凱立德和高德的市場。
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移動互聯(lián)網(wǎng)的興起再讓凱立德措手不及，當百度、高德等公司紛紛發(fā)力移動端的導航市場之際，凱立德仍然在車載前裝市場發(fā)力，而真正的打擊則來源于前兩者的免費措施。2013年8月，高德宣布旗下高德導航手機端應用 *** ；百度也在隨后宣布百度地圖手機導航APP永久免費，手機導航APP進入免費時代；此時的凱立德依然維持在高額售價及售后維護收費姿態(tài)，直到三年后的2016年才放開 *** ，而此時的車載導航市場早已被 *** 的高德和百度占據(jù)。
在智能手機和移動互聯(lián)不斷發(fā)展和普及的市場下，車載導航市場早已不是凱立德一家獨大的局面，高德、百度、騰訊、谷歌等地圖巨頭早已搶占了導航市場的車載端及移動端市場。究其原因，凱立德逐漸失去一哥地位有很多原因：之一是在籌劃上市方面多次錯失市場良機，不像四維圖新和高德那樣背靠騰訊和阿里后直接上市；第二是業(yè)務轉(zhuǎn)型太慢，當免費導航成為用戶首選時，凱立德還繼續(xù)維持高額收費，用戶終將用口袋做選擇；第三是決策時效太慢，地圖更新時間太慢，精度不夠準確，措施移動互聯(lián)網(wǎng)的黃金期，而高德、百度早已做到實時更新地圖，并且還在不斷優(yōu)化移動端的用戶體驗。
如今的商業(yè)市場瞬息萬變，稍微不慎或調(diào)整不及時，就有可能錯失良機，甚至丟掉市場；正所謂大浪淘沙，企業(yè)的成功有各種各樣的因素存在，而失敗的原因卻永遠只有一個，在競爭中不發(fā)展就會被淘汰。
成立一家?guī)椭髽I(yè)在新三板上市的公司需要什么資質(zhì)
主要作為中介機構(gòu)，幫助聯(lián)系券商，律師事務所，會計師事務所
說白了就是得有關系
否則排隊很有的好等了
美團地圖，追究難成大器
對此，美團回應去年組織機構(gòu)升級中成立了LBS平臺，含LBS服務、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務，正式承認美團地圖項目的存在。
艾媒咨詢發(fā)表的《2019 Q1中國手機地圖行業(yè)市場檢測報告》顯示，預計2019年手機地圖用戶將達到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數(shù)超過3000萬人，騰訊地圖位列行業(yè)第三。
地圖行業(yè)頭部效應明顯。
此時，美團點評選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無人配送、 探索 配送新模式做準備，而是想打造一個以美團地圖為根基、延伸出外賣、到店、出行等的業(yè)務閉環(huán)。
倘若目的地達到，美團地圖會沖擊到現(xiàn)有的地圖行業(yè)格局嗎？再度擴大邊界的美團點評有機會彎道超車嗎？如何平衡與當前第三方地圖的合作關系？
其實，美團地圖成功上線，也掀不起風浪。
移動互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2019年上半年中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報告》，報告稱2019年外賣業(yè)務有望突破六千億元，訂單單均配送時長為29分鐘，美團外賣騎手日均服務用戶29位。
為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團點評早在2016年成立了無人車配送項目組，之后升級為無人配送部，再升級為無人配送開放平臺。
2018年9月，美團無人配送車“小袋”在雄安新區(qū)試運營，采用精準定位和地圖數(shù)據(jù)完成配送任務。
除了無人配送車“小袋”，美團點評還開發(fā)了室內(nèi)配送機器人“福袋”、中型自主運輸車“魔袋”等設備。
美團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王惠文曾表示：“無人分配將帶來技術挑戰(zhàn)，但最困難的挑戰(zhàn)是將技術與商用、用戶體驗有效結(jié)合，這就是我們推出無人分發(fā)開放平臺的原因。”
這其中一個技術挑戰(zhàn)就是高精地圖。
有互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴記者：“無人配送對地圖數(shù)據(jù)處理要求較高，使用第三方地圖在大數(shù)據(jù)收集、實時響應、安全保障等方面有所不足，因此這塊業(yè)務不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥 *** 的‘無人物流網(wǎng)’可放心使用。”
美團點評摩拳擦掌，為“地圖夢”做起了準備。
首先，申請導航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)，但申請暫未獲得通過，《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》規(guī)定“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務存放地圖數(shù)據(jù)的服務器需設在中國境內(nèi)，且不得與境外服務器共享地圖數(shù)據(jù)。”
而美團點評的VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議有與境外實體共享數(shù)據(jù)的條款，這成為申請的一道攔路虎。
其次，美團點評嘗試收購擁有資質(zhì)的公司，曲線完成布局、跨過行業(yè)門檻，這條路BAT都走過。
2013年，百度收購長地萬方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購，2014年騰訊收購大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場券。
美團點評的收購意向目標為新三板昔日“導航明星”凱立德，但最終未洽談成功。
直接、間接兩條路都遇到麻煩。
不過，美團點評并未放慢腳步，挖來張紹文負責組建美團地圖團隊。
張紹文曾任百度主任架構(gòu)師、百度地圖技術委員會主席等職務，具有豐富的地圖開發(fā)、運營、管理經(jīng)驗。
美團地圖做起來，受益的不僅僅是無人配送，而是整個業(yè)務體系。
美團點評的主營業(yè)務為外賣、到店、出行等，這些業(yè)務都與地圖有所關聯(lián)，用戶可在第三方地圖上看到外賣小哥、司機、酒店等的位置。
有內(nèi)部人士稱，地圖業(yè)務位于底層、屬于To B端，用戶不太關注，用美團地圖替換第三方地圖，只要不出現(xiàn)技術故障就不會察覺，切換過程阻力較小。
此外，美團點評騎手對外龐大，也對地圖業(yè)務數(shù)據(jù)采集有所幫助，對此美團首席科學家夏華夏也表達了認同：“多年以來，美團累積了大量外賣配送路徑的數(shù)據(jù)，其中包括商場、寫字樓、工業(yè)園區(qū)的數(shù)據(jù)。”
因此，地圖是美團點評業(yè)務不可或缺的重要一環(huán)，補上這一環(huán)，美團點評即可打造一個完全可控的業(yè)務閉環(huán)，且各項業(yè)務之間可相互導流。
這就是為何知名互聯(lián)網(wǎng)都要涉足地圖業(yè)務的緣由。
百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋果有蘋果地圖……
翻看這些互聯(lián)網(wǎng)公司的財報，都沒有單獨羅列地圖業(yè)務的具體營收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數(shù)、月活用戶數(shù)等數(shù)據(jù)。
譬如，百度2019年Q1財報顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數(shù)超過2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領紅包的用戶達到了千萬量級。
“地圖業(yè)務在互聯(lián)網(wǎng)公司眼中為重要的流量源頭，優(yōu)先級高于盈利，美團點評也不會例外，這塊業(yè)務燒錢也該做。”一名私募人士稱。
美團地圖對美團生態(tài)體系有較大影響，但對整個行業(yè)來說，不值一提。
在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場份額。
美團地圖沒有劃時代的創(chuàng)新設計或里程碑式的應用場景突破，是無法顛覆現(xiàn)有行業(yè)格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創(chuàng)新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。
依靠成熟模式，美團地圖無法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團地圖對行業(yè)的影響集中在B端，不過影響也不大。
一是對美團點評現(xiàn)有的第三方地圖的部分替代。
在騰訊LBS官方平臺上，可以清楚地看到4個重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團、大眾點評。
美團地圖對騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團點評之一大股東，且微信入口為美團點評提供超過11%的訂單（數(shù)據(jù)來自美團點評招股說明書），因此雙方的合作大概率將繼續(xù)下去，互為備份為用戶提供穩(wěn)定的地圖服務。
二是與競爭對手賽跑。
在無人配送領域，菜鳥 *** 、京東的地圖業(yè)務發(fā)展的相對更早，處于搶跑狀態(tài)，而美團點評處于追趕狀態(tài)，不過無人配送還處于 探索 階段，美團點評還是有機會的。
至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場券，美團點評單單憑借地圖業(yè)務是無法后來居上的。
此外，外賣領域，餓了么已逐步追趕上來；酒旅領域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。
美團地圖對美團點評生態(tài)體系有所幫助，但并不能改變美團點評被圍攻的局面。
廣西綠友農(nóng)公司是國企嗎
不是。廣西綠友農(nóng)生物科技股份有限公司（曾用名：南寧綠友農(nóng)農(nóng)業(yè)科技有限公司），成立于2011年，是民營企業(yè)，位于廣西壯族自治區(qū)南寧市，是一家以從事科技推廣和應用服務業(yè)為主的企業(yè)。
