今天給各位分享運(yùn)通gis定位地圖的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
目錄一覽：
智慧城市，在多遠(yuǎn)的未來？
文|東籬
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在逐漸退化為一塊鹽堿地，未來將屬于人工智能。
小到公司，大到城市，人工智能與萬(wàn)物互聯(lián)必然改變生活的方方面面。人以群分的基礎(chǔ)已經(jīng)出現(xiàn)了，未來會(huì)按照人的生活軌跡、活動(dòng)習(xí)慣、生活方式去劃分，生活環(huán)境也將圍繞人的生活習(xí)慣和個(gè)性特征來發(fā)生改變。
這是數(shù)字化的變革信號(hào)。
添加微信好友, 獲取更多信息
復(fù)制微信號(hào)
科爾尼管理咨詢公司指出，若將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與龐大的商業(yè)生態(tài)體系對(duì)接，則汽車將進(jìn)一步成為社聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，其關(guān)鍵的區(qū)隔點(diǎn)在于把車?yán)锏娜艘布{入到生態(tài)中，從而出現(xiàn)C2X（Cabin?to?Everything），商業(yè)價(jià)值將不再等量齊觀。
其中，智慧城市正在曲折中前行著。
2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司Sidewalk?Labs宣布放棄多倫多Sidewalk智慧社區(qū)項(xiàng)目。
不過，Sidewalk的CEO?Daniel?L.Doctoroff表示，雖然放棄多倫多項(xiàng)目令人失望和傷心，但是疫情之下，“當(dāng)前嚴(yán)峻的公共衛(wèi)生緊急狀況，使我們更加強(qiáng)烈感受到重新構(gòu)想城市對(duì)于未來的重要性。”
不遠(yuǎn)的未來，5G將縱向融合各個(gè)領(lǐng)域，VR、機(jī)器人、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)、市政物聯(lián)、智能穿戴、智能家居、智能超標(biāo)、智慧樓宇……科幻電影中的種種情節(jié)即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
咨詢公司羅蘭貝格此前調(diào)研發(fā)現(xiàn)，越來越多的城市都在通盤設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上逐漸開始建立智能化戰(zhàn)略方案(包括綜合行動(dòng)方案及精心設(shè)計(jì)的實(shí)施步驟)。特別是自2012年起，每年發(fā)布的智慧城市戰(zhàn)略數(shù)目均有大幅度提升。
羅蘭貝格大致將智慧城市涵蓋的領(lǐng)域分為六大部分，包括 *** 管理、出行、能源與環(huán)境、醫(yī)療健康、教育、建筑等。
智慧城市主要領(lǐng)域??圖/羅蘭貝格
在諸多的智慧城市項(xiàng)目中，谷歌和多倫多的合作令人矚目。
在2017年10月，加拿大多倫多 *** 正式宣布將該城市東南部的800英畝土地劃給谷歌，交由Sidewalk?Labs打造一個(gè)未來城市。
據(jù)Daniel?L.Doctoroff透露，在項(xiàng)目啟動(dòng)后的兩年半時(shí)間里，他們啟動(dòng)了很多創(chuàng)新公司以解決城市交通、新一代基礎(chǔ)設(shè)施、社區(qū)醫(yī)療等問題，投資了從智能家居到數(shù)字電力等各領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，探索打造全電動(dòng)社區(qū)的新思路。
但遺憾的是，今年5月7日，Daniel發(fā)表了一篇題為《為什么我們不再跟進(jìn)多倫多項(xiàng)目?–?以及Sidewalk?Labs的下一步計(jì)劃》（Why?we’re?no?longer?pursuing?the?Quayside?project?-?and?what’s?next?for?Sidewalk?Labs）的文章，宣布正式放棄多倫多的未來城市項(xiàng)目。
“經(jīng)過反復(fù)評(píng)估，我們得出結(jié)論，繼續(xù)Quayside項(xiàng)目已經(jīng)沒有意義。”Daniel在文中表示。
谷歌退縮了，車企則在加速進(jìn)入，其中有人將未來城市的藍(lán)圖畫出，并即將落地。
2019年5月，大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）旗下全資子公司逸駕智能科技有限公司，與合肥市人民 *** 、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司就落地安徽省合肥市的智慧城市項(xiàng)目在西班牙巴塞羅那簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。今年8月6日，大眾汽車集團(tuán)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目在安徽正式啟動(dòng)。
“數(shù)字化、電氣化和自動(dòng)駕駛是大眾汽車集團(tuán)未來發(fā)展的核心方向。”?大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁蘇偉銘直言。
在他的計(jì)劃中，大眾汽車將為用戶打造整合化的出行服務(wù)解決方案，即以電動(dòng)車提供的自動(dòng)駕駛服務(wù)生態(tài)圈（AV?MaaS），內(nèi)涵包括細(xì)分的五個(gè)層級(jí)——自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、電動(dòng)車平臺(tái)、確保車隊(duì)高效運(yùn)營(yíng)的精準(zhǔn)算法、連接乘客的車聯(lián)網(wǎng)功能、以及更多的生態(tài)圈內(nèi)容服務(wù)。
據(jù)悉，在合肥市海恒社區(qū)中，大眾旗下的奕秒（ezia）車隊(duì)將行駛在總面積16平方公里的真實(shí)交通環(huán)境內(nèi)，包含總里程80公里的全開放道路，連接學(xué)校、商超、公園、醫(yī)院、居民區(qū)、工業(yè)園等功能轄區(qū)，為本地居民開發(fā)覆蓋多維度的一體化出行選擇。
大眾自動(dòng)駕駛車隊(duì)等在合肥5G示范線開放路段
豐田也沒有落后。2021年，一座未來城市將在富士山下拔地而起。這座被命名為“Woven?City”的城市，是豐田以互聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車（EV）為中心、所有產(chǎn)品和服務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)鏈接的“智慧城市”。它由豐田工廠改造而成，可以讓人們居住、工作和研究社會(huì)流動(dòng)性。
另一方面，智慧社區(qū)將是智慧城市最重要的落地環(huán)節(jié)。據(jù)悉，博泰車聯(lián)網(wǎng)參與的智慧社區(qū)項(xiàng)目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商業(yè)區(qū)。
“汽車未來絕不是人們想象的場(chǎng)景，會(huì)是移動(dòng)的空間，移動(dòng)的商業(yè)，移動(dòng)的旅游，移動(dòng)的社區(qū)就業(yè)，移動(dòng)的電力，移動(dòng)的集市，移動(dòng)的金融保險(xiǎn)等等的形態(tài)。”上海博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)應(yīng)宜倫對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)在未來社區(qū)中的落地應(yīng)用描述如是，“思考技術(shù)問題的同時(shí)，更要思考商業(yè)模式與社會(huì)痛點(diǎn)的解決。”
具體來說，打造城市移動(dòng)商業(yè)空間就是智能汽車+零售業(yè)的新商業(yè)模式。它是以智能汽車為載體的車輪上的移動(dòng)空間，是社區(qū)服務(wù)的最后一公里服務(wù)，也是搭建在智能汽車上的新零售商業(yè)平臺(tái)。
現(xiàn)在，城市移動(dòng)商業(yè)也正在落地前夜，對(duì)于移動(dòng)商店的落地推進(jìn)，應(yīng)宜倫提出“我們希望先和一個(gè)社區(qū)街道進(jìn)行一個(gè)示范，從最下一級(jí)街道社區(qū)開始，慢慢落實(shí)，逐步推進(jìn)。”
“城市的智能策略往往都比較局限，缺乏全面性，而且只關(guān)注出行、能源、 *** 管理，而忽視教育、醫(yī)療健康和建筑等方面。”這是許多智慧城市的研究者深入研究之后所發(fā)現(xiàn)的問題。
但從另一方面來看，以出行為切入口進(jìn)行智慧城市的升級(jí)改造，或許是更穩(wěn)妥的方案。畢竟交通出行是智慧城市不可或缺的一塊，甚至是連接各個(gè)環(huán)節(jié)的神經(jīng)與血管。
原本車是車、路是路，如今要把兩者結(jié)合起來，車路協(xié)同越來越成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
車路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無線通訊技術(shù)，全方位實(shí)施車、路、云、人等各方動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，充分實(shí)現(xiàn)人、車、路的有效協(xié)同。
“現(xiàn)在，人-車-路三個(gè)要素結(jié)合起來，就是中國(guó)的自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)的特色。”?中國(guó)工程院院士李德毅認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)可以做出成績(jī)來的地方首先應(yīng)該是在中國(guó)，國(guó)內(nèi)可以嘗試在車和路上的各種創(chuàng)新，比如智慧燈桿、智慧路燈和單車智能結(jié)合起來，“走出有中國(guó)特色的道路”。
目前國(guó)內(nèi)車路協(xié)同發(fā)展的其中一項(xiàng)就是基于C-V2X技術(shù)（基于蜂窩技術(shù)的車輛聯(lián)網(wǎng)通訊）研發(fā)出來的車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)（V2I）、車輛與行人互聯(lián)（V2P）應(yīng)用。
以福特汽車在無錫的試點(diǎn)為例，C-V2X讓車輛、信號(hào)燈、交通標(biāo)識(shí)、騎行者和行人的通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，；配備C-V2X的車輛就像安裝了“順風(fēng)耳”、“千里眼”，能夠使車主準(zhǔn)確及時(shí)獲取前方道路信息狀況，提升車輛在視線盲區(qū)的感知力，從而降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)和改善道路擁堵。
比如，在很多沒有時(shí)間顯示的紅綠燈路口，具備C-V2X功能的車輛儀表盤會(huì)提示紅綠燈所剩時(shí)間，甚至提供順利通行所需的車速。
不僅如此，在很多路口，行人過馬路時(shí)，司機(jī)存在視野盲區(qū)，通過車路協(xié)同技術(shù)，車輛和路端設(shè)備共享感知信息，可以讓車輛和司機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)視野盲區(qū)的行人，從而降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。
福特汽車（中國(guó)）副總裁、信息技術(shù)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人侯新海告訴HD汽車商業(yè)周刊，今年年底前，基于C-V2X的車路協(xié)同功能將預(yù)商用，2021年量產(chǎn)首款搭載V2I功能的車型。
車路協(xié)同自動(dòng)駕駛已經(jīng)迎來了朝霞滿天，太陽(yáng)將很快升起。
早在2019年，中國(guó)公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)主任、東南大學(xué)-威斯康星大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長(zhǎng)冉斌就預(yù)計(jì)，2020年會(huì)是爆發(fā)成長(zhǎng)的一年。
或許由于疫情等諸多影響，車路協(xié)同的熱潮尚未全面爆發(fā)，但政策正在做著鋪墊。
11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”），這不只是純粹的新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，同樣涉及到智能網(wǎng)聯(lián)和車路協(xié)同領(lǐng)域。
早在2月24日,國(guó)家發(fā)改委、中央網(wǎng)信辦、工信部等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（下稱“《戰(zhàn)略》”），提出到2025?年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和 *** 安全體系基本形成，“智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進(jìn)展”備受關(guān)注。
在《戰(zhàn)略》發(fā)布前的兩三年，交通運(yùn)輸部就已經(jīng)開始頻繁制定政策，加快中國(guó)智慧公路和智能交通的發(fā)展。
2018年2月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸部辦公廳關(guān)于加快推進(jìn)新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)的通知》，基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化和路運(yùn)一體化車路協(xié)同是前兩個(gè)重點(diǎn)方向。
到了2019年7月，交通部印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，指出要以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、 *** 化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、 *** 化、智能化發(fā)展。
車路協(xié)同這個(gè)詞匯將是未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)智慧道路建設(shè)的高頻熱詞，太陽(yáng)正在升起。
智慧城市的突破口在智慧交通、車路協(xié)同，而城區(qū)道路的智慧化改造牽涉的利益方同樣不少，因此很多企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)了智慧高速。
雖然放棄了多倫多的智慧城市項(xiàng)目，但在今年8月，Sidewalk專門成立了公司Cavnue，計(jì)劃在密歇根州的底特律和安娜堡之間建立起一條專供自動(dòng)駕駛汽車行駛的車道。據(jù)悉，福特汽車等車企也是該項(xiàng)目的創(chuàng)始成員。
智慧走廊假想圖
在這方面，中國(guó) *** 和企業(yè)早已入局。
*** 是繞不開的，未來大概率還將扮演主導(dǎo)性角色。畢竟道路有天然壟斷性，道路上面的存在物，包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、底層的支撐，芯片再到部件模塊，到整機(jī)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用，路上存在物的東西只要跟應(yīng)用沾邊，越靠應(yīng)用的端口越被公路部門掌握。
所以， *** 及其下屬的交通集團(tuán)仍舊是智慧高速公路的建設(shè)投入的主體和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的制定者。
深圳市金溢科技股份有限公司董事長(zhǎng)羅瑞發(fā)曾對(duì)HD汽車商業(yè)周刊表示，“可能底層的東西他不管，但是跟應(yīng)用結(jié)合緊密的東西，交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理部門、交通行業(yè)主管部門會(huì)發(fā)揮更大的作用，甚至主導(dǎo)作用。”
不得不說，目前高速公路的“智慧”是服務(wù)于管理者的，也就是各交通部門和管理公司。
因?yàn)檎麄€(gè)全國(guó)的高速公路是一張網(wǎng)，有成千上萬(wàn)的管理者在運(yùn)營(yíng)著高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能預(yù)警等等先進(jìn)的技術(shù)獲得更多、更準(zhǔn)確、更及時(shí)的數(shù)據(jù)信息，使管理更高效、更智慧。
短期來看，智慧高速公路的功能主要還是信息的采集和播發(fā)，方便交警部門進(jìn)行交通疏導(dǎo)，但對(duì)象不能夠僅僅局限于智能網(wǎng)聯(lián)車輛嗎，畢竟產(chǎn)業(yè)和愿景是逐步往前走的。
據(jù)HD汽車商業(yè)周刊了解，在很多的智慧高速解決方案中，手機(jī)端也可以接收信息，讓非智能網(wǎng)聯(lián)車一樣能夠了解路況、充電樁使用、服務(wù)區(qū)狀況等信息。
當(dāng)然，隨著智能網(wǎng)聯(lián)車輛的普及，更遙遠(yuǎn)的以后自動(dòng)駕駛車輛的增加，智慧高速將是一個(gè)更具經(jīng)濟(jì)價(jià)值的場(chǎng)景。
而各類企業(yè)則是其中更具創(chuàng)新活力的參與者，也是尋找未來商業(yè)模式的探險(xiǎn)者。
冉斌就直言，路和車是一體的，而在整體里面更大的兩塊玩家，一個(gè)就是各大汽車制造商，另外一塊就是道路和交通系統(tǒng)，此外結(jié)合通訊系統(tǒng)等各類的支撐系統(tǒng)，就構(gòu)成一個(gè)完整的智能交通系統(tǒng)。
福特、吉利等車企以及華人運(yùn)通、圖森未來等交通出行公司，阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司、華為等通信企業(yè)，各類玩家都希望參與其中。
2018年，中國(guó)的巨頭們開始跑步進(jìn)場(chǎng)。
百度宣布當(dāng)年年底開源Apollo車路協(xié)同方案，阿里巴巴在同年的云棲大會(huì)宣布將利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的“智能高速公路”。作為通信公司的華為公開表示，六家國(guó)內(nèi)外車企搭載其LTE-V2X車載終端。而車企也不甘落后，福特同年也宣布首次在無錫的開放道路進(jìn)行基于蜂窩技術(shù)的車輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）測(cè)試。
可以想見，智慧交通系統(tǒng)供應(yīng)商將掌握行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，制定其他企業(yè)的活動(dòng)框架，巨頭們肯定希望做那個(gè)切蛋糕的人，在道路建設(shè)由 *** 等業(yè)主方掌控的情況下，公司瞄準(zhǔn)的是支撐高速公路這個(gè)系統(tǒng)背后的生態(tài)。
僅支持車路協(xié)同的V2X領(lǐng)域，在中國(guó)就有2000億的市場(chǎng)，背后的生態(tài)將是被放大數(shù)倍甚至是數(shù)十倍的市場(chǎng)，規(guī)則制定者分配到更大的蛋糕。
但除了還很遙遠(yuǎn)的主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪，或許先打造一個(gè)生態(tài)、建立聯(lián)盟才是更緊迫的事情。
畢竟單一企業(yè)無法制定全面的戰(zhàn)略 *** ，而是需要根據(jù)其現(xiàn)有產(chǎn)品組合和能力為具體的活動(dòng)領(lǐng)域提出個(gè)性化解決方案，與合作伙伴一起提供解決方案。
汽車產(chǎn)業(yè)未來的生態(tài)系統(tǒng)肯定是互聯(lián)互通的。包括收費(fèi)、交通控制、公共事業(yè)設(shè)備、停車場(chǎng)等各類系統(tǒng)，各種有形和虛擬基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)商將成為交通服務(wù)供應(yīng)商的業(yè)務(wù)伙伴。
相較于其他家，阿里的優(yōu)勢(shì)在全生態(tài)領(lǐng)域，阿里巴巴生態(tài)當(dāng)中的阿里云、AliOS、達(dá)摩院、高德、千尋位置等都能給解決方案帶來強(qiáng)大的助力，支付寶、 *** 等有助于生活場(chǎng)景的打通。
阿里也拉起了“2038”聯(lián)盟，合作伙伴涵蓋交通部公路院、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)聯(lián)通、一汽集團(tuán)、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團(tuán)等各方力量。
在密歇根智慧走廊項(xiàng)目中，Cavnue將與多家汽車廠商、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司合作，包括福特、寶馬、豐田、Waymo、Argo?AI，共同設(shè)立未來通用的自動(dòng)駕駛汽車道路標(biāo)準(zhǔn)。
原本冷冰冰的道路，因?yàn)橛辛塑嚶穮f(xié)同、云計(jì)算等計(jì)算的力量以及大數(shù)據(jù)分析，讓它變成了極富想象空間的地方，整個(gè)交通的數(shù)字化的升級(jí)，在為時(shí)不久的將來，會(huì)產(chǎn)生出更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
基于智慧高速的突破口，相關(guān)企業(yè)還要重新審視自身戰(zhàn)略，既充分利用這一市場(chǎng)潛力，同時(shí)打破思維碎片化的陷阱，尤其不能忘記最初的目標(biāo)：打造一個(gè)充滿智慧的未來城市。
-END-
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
北京交通地圖
路1： 從朱辛莊出發(fā),乘坐運(yùn)通117路(史各莊-來廣營(yíng)北),在西三旗換乘691路(北京輪胎廠-韓莊子北),抵達(dá)夏家胡同. 約34.24公里
線路2： 從朱辛莊出發(fā),乘坐運(yùn)通114路(吳莊-史各莊),在馬連洼北路東口換乘運(yùn)通108路(馬家堡路北口-上地環(huán)島東),抵達(dá)夏家胡同. 約38.33公里
線路3： 從朱辛莊出發(fā),乘坐運(yùn)通117路(史各莊-來廣營(yíng)北),在西三旗換乘運(yùn)通103路(西三旗橋南-大紅門服裝城),抵達(dá)夏家胡同. 約36.85公里
線路4： 從史各莊出發(fā),乘坐運(yùn)通205路(中苑賓館-史各莊),在人民大學(xué)換乘300路內(nèi)環(huán)(草橋-草橋),抵達(dá)夏家胡同. 約34.81公里
通過cell id，得到經(jīng)緯度信息
Cell ID，即無線 *** 上報(bào)終端所處的小區(qū)號(hào)(根據(jù)服務(wù)的基站來估計(jì))，位置業(yè)務(wù)平臺(tái)把小區(qū)號(hào)翻譯成經(jīng)緯度坐標(biāo)。這種 *** 實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，無需在無線接入網(wǎng)側(cè)增加設(shè)備，對(duì) *** 結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，缺點(diǎn)是定位精度低，在市區(qū)一般可以達(dá)到300-500m，郊區(qū)幾公里。小區(qū)號(hào)將在如下場(chǎng)景下獲得： 1、小區(qū)路由尋呼 2、定位區(qū)域更新 3、小區(qū)更新 4、URA更新 5、路由區(qū)更新
小區(qū)覆蓋信息可以用Cell ID 、服務(wù)小區(qū)ID或服務(wù)小區(qū)的地理坐標(biāo)來標(biāo)識(shí)。UE的估計(jì)位置可以是服務(wù)小區(qū)的固定位置（如基站的位置）、服務(wù)小區(qū)覆蓋區(qū)域的其它固定位置。地理坐標(biāo)可以聯(lián)合其它信息得到，如FDD的往返時(shí)間直RTT或TDD的Rx時(shí)間偏差或UE提前時(shí)間，不過該增強(qiáng)的技術(shù)我們?cè)诹硪徽轮忻枋觥?/p>
Cell ID定位涉及的網(wǎng)元包括：定位應(yīng)用、定位網(wǎng)關(guān)(3GPP為GMLC，3GPP2為MPC)、MSC、HLR、SRNC（包括SAS）、NodeB、UE。我們把最典型的流程說明一下：
1） 用戶U1發(fā)起請(qǐng)求到應(yīng)用上，應(yīng)用將此請(qǐng)求發(fā)送GMLC，由GMLC對(duì)應(yīng)用進(jìn)行鑒權(quán)；應(yīng)用鑒權(quán)通過后，GMLC上對(duì)發(fā)起定位用戶A1進(jìn)行鑒權(quán)；鑒權(quán)通過后，GMLC對(duì)目標(biāo)用戶U2鑒權(quán)，檢查U2的隱私權(quán)限。
2） 如果目標(biāo)用戶U2允許定位，GMLC向U2歸屬的HLR請(qǐng)求目標(biāo)用戶的拜訪地信息；
3） HLR將U2當(dāng)前的拜訪地信息給GMLC；
4） GMLC根據(jù)拜訪地信息，向MSC/SGSN發(fā)送定位請(qǐng)求，請(qǐng)求對(duì)用戶U2進(jìn)行定位；
5） MSC/SGSN對(duì)用戶A2定位。如果必要的話，MSC/SGSN可以向終端U2發(fā)起尋呼來更新所處的小區(qū)。
6） 定位結(jié)束后，MSC/SGSN向GMLC返回用戶U2的位置信息；
7） GMLC再向應(yīng)用返回用戶A2的位置信息，應(yīng)用利用這個(gè)信息，結(jié)合GIS向用戶U1報(bào)告請(qǐng)求的地理位置信息。
Cell ID定位應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)有三種方式，包括基于 *** 的方式和基于終端的方式：
1 基于 *** 方式1：G *** 03.71協(xié)議的方式；
2 基于 *** 方式2：采用MAP ATI信令，遵循3GPP TS 09.02；
3 基于終端STK方式。
關(guān)于運(yùn)通gis定位地圖和的介紹到此就結(jié)束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關(guān)注本站。
