本篇文章給大家談談格爾木工程測量資質升級哪家省時，以及對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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*** 格爾木導游詞3篇
篇一： *** 格爾木導游詞
格爾木市，位于柴達木盆地的南部邊緣，南毗昆侖山脈，是一座新興的工業(yè)交通城市，因建于戈壁灘上而顯得別具一格。格爾木本是蒙古語，意思是河汊多的地方。這里海拔2780米，周圍地勢廣闊而平坦。1952年，跨越世界屋脊的青藏公路，從西寧修到了格爾木。來自四面八方的英雄的開拓者和建設者們，在河水漫流的格爾木河畔扎
下了之一頂帳篷和工棚。從此，沉睡和荒寂了千萬年的格爾木，在建設者們的炮聲、錘聲和腳步聲中蘇醒了，開始出現(xiàn)勃勃生機。不久，這里出現(xiàn)了一個帳篷城市，后來又建起許多簡易的住宅和窯洞。經(jīng)過近50年的建設，在這片一窮二白的土地上，展現(xiàn)出了一幅錦繡的圖畫。在眾多設計美觀大方、建設新穎精良的高樓大廈之中，新建的格爾木火車站十分引人注目。它的總建筑面積165000多平方米。車站中心的候車大廳，可容納2000多名旅客候車。位于城西阿爾頓曲克的格爾木飛機場，可以降落大型客機。如今，要到格爾木去，從蘭州乘飛機，或從西寧乘火車，或從敦煌坐汽車均可到達。現(xiàn)在格爾木市人口有10多萬，城區(qū)面積10平方公里，成為青海省的一個新興城市。格爾木北接河西走廊，南連 *** ，西至新疆，處于我國西部的中心位置。富饒的柴達木盆地擁有豐富的高品位旅游資源。因此，格爾木市應充分憑借其在旅游資源與區(qū)域位置上的優(yōu)勢，發(fā)揮其在青海西部旅游中心及我國西部地區(qū)重要游客集散地的作用。
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格爾木市：西部旅游樞紐及重要集散地，青海西部旅游發(fā)展中心，重點發(fā)展昆侖 文化 、鹽湖風光及鹽工業(yè)主題旅游。其市區(qū)范圍內有被譽為“大漠英雄樹”的胡楊林保護區(qū);有充滿民族風情的蒙古族草原帳篷度假村;還有較具發(fā)展?jié)摿Φ臏厝畮臁Ｔ谳爡^(qū)范圍內有被世人譽為萬山之祖，道教尊崇的圣境──昆侖山;有世界第二、中國之一大鹽湖──“察爾汗鹽湖”，鹽湖上特有的“萬丈鹽橋”，“鹽海玉波”等景觀在國人心目中極富盛名。在格爾木市唐古拉轄區(qū)有著名的長江源頭--各拉丹冬雪山，青藏要隘唐古拉山口等。其西北地區(qū)還有世界更大的雅丹風景地貌群，鄰近大漠古城──敦煌，有高原野生動物樂園──神秘的可可西里無人區(qū)。這些無一不是極富魅力的絕品旅游資源。格爾木市地處我國西部，315國道、109國道交匯點，青藏鐵路一期也通車至此。此外，世界屋脊汽車探險旅游線、馬可·波羅旅游線，南絲綢之路旅游線等幾條跨省精品旅游線也通過本市。
篇二： *** 格爾木導游詞
格爾木是蒙古語，意為“河流密集的地方”，地處青藏高原北部、青海省西部，境域由柴達木盆地中南部和唐古拉山兩塊互不相連的區(qū)域組成，總面積11.89萬平方公里。市區(qū)位于柴達木盆地中南部格爾木河沖積平原上，平均海拔2780米，屬高原大陸性氣候，夏無酷暑，冬無嚴寒。全市人口27萬，城市人口占90%以上，平均年齡32歲左右，有漢、蒙古、藏、回等26個民族。
格爾木于1954年建政，現(xiàn)轄東城區(qū)、西城區(qū)、察爾汗3個工行委和1個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，城市規(guī)劃建設面積52平方公里，其中建成區(qū)面積30.22平方公里，是青藏高原第三大城市，也是青海重要的新興工業(yè)基地和全國首批循環(huán)經(jīng)濟試點產(chǎn)業(yè)園—柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)的重點園區(qū)。改革開放以來特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，格爾木市進入了發(fā)展與建設的新階段，各項主要經(jīng)濟指標一直保持兩位數(shù)增長，處處充滿著生機與活力，全市呈現(xiàn)出經(jīng)濟發(fā)展、社會進步、民族團結、政治穩(wěn)定、人民安居和諧的良好局面。曾先后被評為全國文明城市創(chuàng)建先進市、全國社會治安綜合治理先進市、中國園林綠化先進市、中國優(yōu)秀旅游城市、國家衛(wèi)生城市等，并連續(xù)4次被評為全國科技進步先進市，連續(xù)6次榮獲全國雙擁模范城榮譽稱號。
自然資源豐富。格爾木是青海省資源最為富集的地區(qū)，資源種類多且儲量大，境內已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)資源54種，占海西州86種的62.8%，占全省125種的43.2%，其中，有30多種位居全國前10位，鉀、鈉、鎂、鋰總儲量占全國之一位。境內面積為5856平方公里的察爾汗鹽湖是我國更大的鉀鎂鹽礦床，潛在價值巨大。澀北天然氣田已探明儲量3000億立方米，遠景儲量可達5000億立方米，是我國四大天然氣田之一。有50余種野生動物資源和200余種野生植物資源，其中20余種被列為國家級珍稀野生動植物。
戰(zhàn)略地位重要。格爾木位于青藏高原腹地，是連接 *** 、新疆、甘肅的戰(zhàn)略要塞和我國西部的重要交通樞紐，現(xiàn)已初步形成公路、鐵路、民航和管道運輸?shù)榷喾N形式的立體交通 *** 。同時，也是內地通向 *** 的重要門戶和 *** 重要的后勤保障基地，對 *** 和整個西南邊防的物質保障供應有著不可替代的作用，戰(zhàn)略地位十分重要。
工業(yè)發(fā)展迅速。格爾木是青海乃至西部的一座新興工業(yè)城市，近年來，全市工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)在三個產(chǎn)業(yè)中的比例上升到73%，成為全市主導產(chǎn)業(yè)。百萬噸煉油、百萬噸鉀肥和石油天然氣等一批資源開發(fā)型重點工業(yè)項目相繼建成投產(chǎn)，為推進格爾 木工 業(yè)化進程奠定了堅實基礎。
旅游潛力巨大。格爾木以“青藏鐵路、中國鹽湖城、昆侖文化”為軸心的旅游資源十分豐富，昆侖旅游區(qū)為國家AAAA級旅游景區(qū)，境內有長江源頭、萬丈鹽橋、雪山冰川、沙漠胡楊等獨具特色的自然景觀，是觀賞青藏高原風光、野生動物活動和科學考察、登山探險的理想之地。隨著西部大開發(fā)和柴達木循環(huán)經(jīng)濟試驗區(qū)的深入實施以及青藏鐵路的全線通車，旅游業(yè)正逐步成為全市更具活力的新的經(jīng)濟增長點。
發(fā)展前景廣闊。省委、省 *** 提出把格爾木建成“兩個樞紐、三個中心”(現(xiàn)代交通樞紐、信息通信樞紐和現(xiàn)代物流中心、資源加工轉換中心、高原特色旅游中心)的西部現(xiàn)代化區(qū)域中心城市。現(xiàn)在，這里正以優(yōu)越的地理區(qū)位，富庶的礦產(chǎn)資源，完善的基礎設施，優(yōu)良的投資環(huán)境，成為各方人士投資創(chuàng)業(yè)的沃土，格爾木這顆青藏高原上的明珠正在煥發(fā)出全新的生機與活力。
篇三： *** 格爾木導游詞
格爾木市地處柴達木盆地南緣中部，轄區(qū)面積12.4萬平方公里，由兩個互不相連的地理單元組成，市區(qū)面積20多平方公里，居住著漢、蒙、回等民族的20多萬人口，是一個多民族聚居的地方。市人民 *** 駐格爾木，距州府駐地338千米，距省會西寧市710千米，是青海省西部的新興工業(yè)城市。格爾木為蒙古語，意為河流密集的地方。
格爾木市是一個典型的資源型地區(qū)，資源配置在全國獨一無二。在以市區(qū)為圓心，半徑200公里的范圍內，廣泛分布著鉀、鈉、鎂、鋰、硼、鍶、銻、石油、天然氣、黃金、寶玉石等50余種礦產(chǎn)資源，有30多種位居全國前10位，其中鉀、鈉、鎂、鋰總儲量占全國之一位。境內面積為5856平方公里的察爾汗鹽湖是我國更大的鉀鎂鹽礦床，已探明鉀鹽總儲量3.2億噸，鎂鹽總儲量31.6億噸，鈉鹽總儲量33.1億噸，其潛在價值巨大。已探明石油地質儲量3億多噸，遠景儲量可達10億噸。澀北天然氣田已探明儲量3000億立方米，遠景儲量可達5000億立方米，是我國四大天然氣田之一。境內有宜農(nóng)土地86.6萬畝，可利用天然草場面積4130萬畝。格爾木地區(qū)有大小河流20多條，水資源總量23.85億立方米，具有發(fā)展水電業(yè)的巨大優(yōu)勢。有50余種野生動物資源和200余種野生植物資源，其中20余種被列為國家級珍稀野生動植物。此外，格爾木風能、太陽能資源也十分豐富。
格爾木市是一座戰(zhàn)略地位十分重要的城市。格爾木位于青藏高原腹地，是連接 *** 、新疆、甘肅的戰(zhàn)略要塞和我國西部的重要交通樞紐，青(海)(西)藏、青(海)新(疆)、敦(煌)格(爾木)三條公路干線在此交匯;青藏鐵路一期西寧至格爾木段年運輸能力已達到1000萬噸，年客流量達到200萬人次;青藏鐵路二期格爾木至 *** 段正在緊張施工，2007年將全線通車;格爾木機場已開通西寧、西安、青島等地的航班，現(xiàn)在的格爾木，已初步形成包括公路、鐵路、民航和管道運輸?shù)榷喾N形式的十字立體交通 *** 。格爾木地處祖國西部的地理中心，是南絲綢之路的必經(jīng)之地，是西南邊防的戰(zhàn)略支撐點，是內地通向 *** 的重要門戶和大型“旱碼頭”，每年90%以上的進出 *** 的物資需要從這里中轉。格爾木素有“兵城”和“汽車城”之稱， *** 四總部、 *** 、武警和空軍在這里的團級以上單位近30個，主要承擔著 *** 方面的公路運輸、管道輸油、通訊及通信線路維護三大任務，對于 *** 和整個西南邊防的物質保障供應有著不可替代的作用，戰(zhàn)略地位十分重要。
格爾木市是青海乃至祖國西部的一座新興工業(yè)城市。近年來，全市工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)在三個產(chǎn)業(yè)中的比例上升到60%以上，成為全市主導產(chǎn)業(yè)。百萬噸煉油、百萬噸鉀肥和石油天然氣三項工程項目的投資和興建，形成了格爾木市的工業(yè)框架和基礎。特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，一批資源開發(fā)型重點工業(yè)項目相繼在我市建成投產(chǎn)，為推進我市工業(yè)化進程奠定了堅實的基礎。隨著中信國安西臺30萬噸鉀鎂肥、1萬噸碳酸鋰和青海鋰業(yè)3000噸碳酸鋰、2.5萬噸 *** 鉀項目以及青海油田公司30萬噸甲醇、50萬噸合成氨配套90萬噸尿素、20萬噸醋酸、30萬噸甲醇汽油、20萬噸二甲醚等項目，黃河水電開發(fā)公司30萬千瓦燃氣電站和鹽湖集團百萬噸鉀肥綜合利用項目一期工程、中浩公司60萬噸甲醇、烏圖美仁鐵礦開發(fā)等項目的實施，必將推動格爾木資源開發(fā)再上新的臺階。
格爾木市是一座旅游業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟮某鞘小８駹柲疽浴扒嗖馗咴⑹澜缥菁埂⒗鑫幕睘檩S心的旅游資源十分豐富，境內有長江源頭、萬丈鹽橋、雪山冰川、昆侖雪景、瀚海日出、沙漠森林等獨具特色的自然景觀，是觀賞青藏高原風光、野生動物活動和進行科學考察、登山探險的理想之地。格爾木昆侖旅游區(qū)是國家4A級旅游景區(qū)，具有發(fā)展旅游業(yè)的良好前景。自上個世紀八十年代以來，相繼開辟了青藏高原世界屋脊汽車探險、昆侖山道教尋祖、察爾汗鹽湖觀光、胡楊林自然風景、蒙古族草原風情、玉珠峰登山探險等十余條具有青藏高原和濃郁民族特色的旅游線路，相繼建成了昆侖山口、玉虛峰、西王母瑤池、昆侖神泉、萬丈鹽橋、胡楊林、昆侖文化碑林等景點，獲得了“中國優(yōu)秀旅游城市”的榮譽稱號。隨著西部大開發(fā)的深入實施和青藏鐵路格拉段的建設，旅游業(yè)正在逐步成為全市更具活力的新的經(jīng)濟增長點。
去格爾木有什么車次？
每周五由烏魯木齊至米蘭開行特9512（次）3次；自12月28日起，每周一開行烏魯木齊至米蘭快9756（次）7次；自12月29日起，每周二開行米蘭至烏魯木齊快9755（次）8次。
從今天（12月25日）起，連接青海格爾木與新疆庫爾勒的格庫鐵路新疆段旅客列車的始發(fā)終到站，從庫爾勒延伸至烏魯木齊，滿足沿線各站旅客往返烏魯木齊的出行需求。調整后，庫爾勒至若羌特快旅客列車延伸區(qū)段為烏魯木齊至米蘭，庫爾勒至米蘭快速旅客列車延伸區(qū)段烏魯木齊至米蘭。
格爾木已初步形成融公路、鐵路、航空、管線、電信、電力等基礎設施為一體的干線交通體系，同時也是青藏高原上連接 *** 、西寧的重要城市。格爾木市位于青藏高原腹地，青（海）（西）藏、青（海）新（疆）、敦（煌）格（爾木）三條公路干線在此交匯，青藏鐵路于2006年7月1日全線通車，格爾木機場已開通西寧、西安、成都等地的航班。國務院已將格爾木列入全國性綜合交通樞紐。
格爾木樞紐被作為穩(wěn)疆固藏和連通 *** 、新疆、甘肅等省區(qū)的重要節(jié)點。國家高速公路網(wǎng)中的柳格高速（G3011線）、茶格高速（G6京藏高速一段）已經(jīng)通車。青藏鐵路格拉段擴能改造、格敦鐵路、格庫鐵路項目正在加緊實施，成格鐵路已經(jīng)被列入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，格爾木機場改擴建工程正在進行。截至2017年底，格爾木市鐵路營運里程158公里；公路通車里程3126公里，比上年末增加176公里。其中：高速公路217公里；農(nóng)村公路里程1606公里。年末公共汽車營運車輛127輛，公共汽車客運總量550萬人次；年末實有出租汽車數(shù)1189輛。
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格爾木煉油廠地理位置在那?
格爾木煉油廠位于青海格爾木市黃河東路和鹽四巷的交叉口附近。
格爾木煉油廠隸屬于中國石油天然氣股份有限公司青海油田分公司，位于格爾木市東南角，廠區(qū)占地面積77.8公頃，海拔 2850米，是青藏高原唯一一座百萬噸（一次加工能力為 100萬噸/年）煉油廠。現(xiàn)有生產(chǎn)裝置九套，分別是100萬噸/年常壓蒸餾裝置、60萬噸/年催化裂化裝置、20萬噸/年產(chǎn)品精制裝置、15萬噸/年汽油重整裝置、15萬噸/年柴油加氫裝置、15萬噸／年加氫—臨氫降凝裝置、10萬噸/年甲醇裝置、10萬噸/年氣體分餾裝置和2萬噸/年聚丙烯裝置，以及相關配套的水、電、氣、風、儲運、通訊等設施，這些裝置的先后建成投產(chǎn)使其實現(xiàn)了由燃料型煉油廠向燃料化工型煉油廠的轉變。
青藏鐵路的火車途經(jīng)格爾木時，為什么必須更換外國車頭？
一旦列車經(jīng)過格爾木再向 *** 方向駛發(fā)的時候，地形、氣候以及施工條件就驟然變得惡劣起來。首先從格爾木至 *** 是一路上坡，而且坡度奇陡，這對車頭的驅動能力有很大挑戰(zhàn)。其次就是越往上空氣越稀薄，不僅施工難度大，而且這一過程中對工人的生理和安全造成的壓力也是巨大的。
再者就是成本問題，青藏線由于特殊的地理環(huán)境需要克服凍土等世界性工程難題，單是鐵軌鋪設的造價就比平原地區(qū)高出很多，如果加上電纜等電力驅動所需的配套設施必然是一個天文數(shù)字。那么問題來了，在廣闊的無人區(qū)建立這樣一套高昂的電力系統(tǒng)有任何經(jīng)濟意義嗎？
因此途徑格爾木向 *** 出發(fā)的火車一定要換上內燃機車頭才能繼續(xù)行進，但生產(chǎn)內燃機車頭的廠商不止一家，我們何苦要使用外國的產(chǎn)品呢？從歷史發(fā)展順序上看，最早的火車靠燒煤驅動，后來改成燒油，電氣普及之后電力機車成為主流，內燃機車頭實際上屬于一種過時的技術。近年來我國作為世界領先的“基建狂魔”在很多領域使用的都是跨代的產(chǎn)品，而對過去的技術少有研究。
如今忽然需要使用內燃機車頭，如果臨時再去科研攻關必然遠水不解近渴。這個時候放眼外界，此項技術最為成熟的國家就是美國，拿來就用，也就是這樣，美國的車頭成為奔跑于格爾木與 *** 之間的主力。下次再到 *** 旅游的時候你就不會奇怪為什么前半段的火車上都有“天線”，而后半段卻沒有了
格爾木鹽浴正常營業(yè)了嗎
正常營業(yè)。截止2022年6月20日青海省為低風險地區(qū)，已實現(xiàn)常態(tài)化疫情防控，格爾木天天鹽浴店已經(jīng)恢復正常營業(yè)，進出時測量體溫，出示綠碼。
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