如何獲得民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證
若是咨詢關(guān)于“飛行證書”的問題，可以參考以下內(nèi)容：
根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進(jìn)行飛行，其他機型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷售的消費級無人機，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實名登記即可。
國內(nèi)無人機飛行員認(rèn)證有以下三類：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無人機知識，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進(jìn)入進(jìn)行慧飛學(xué)院了解。
慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無人機領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無人機培訓(xùn)服務(wù)。慧飛采用國內(nèi)首個專注于無人機應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國航協(xié)通航分會與中國成人教育協(xié)會聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進(jìn)的無人機技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果。慧飛在近年來陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。
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通用解讀無人駕駛：V2X是底層 *** 連接 傳感器單元是APP
學(xué)號重慶市萬州區(qū)互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛測繪資質(zhì)：16020188007
自動駕駛技術(shù)發(fā)展至今重慶市萬州區(qū)互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛測繪資質(zhì)，用一句話概括從業(yè)者的終極目標(biāo)，無非就是在面對龐雜的道路信息數(shù)據(jù)時，將車輛的思考決策變得無限接近人類，甚至最終在安全性上超過人類。而這也被無人駕駛唱衰派攥在手里當(dāng)成了把柄——機器終歸是機器，其天然具備某些局限性，使得無人車遠(yuǎn)沒有聽起來那樣“前程似錦”。
因此針對車輛的一系列弱點，機智的工程師們排除萬難，提出了一套接一套的解決方案。其中，被稱為“自動駕駛汽車千里眼”的V2X技術(shù)已被各大廠商提上日程，就連該技術(shù)現(xiàn)階段能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化落地的場景，博世都給大家想好了：在APA（全自動智能泊車）系統(tǒng)中，通過V2X解決“最后一公里”的問題。
至于V2X技術(shù)本身，業(yè)界給出的定義是：在車輛與一切可能影響車輛的實體間實現(xiàn)信息交互，通過無線電波傳播，也就是無線通信的方式來完成感知工作，以減少事故發(fā)生，減緩交通擁堵，降低環(huán)境污染，同時提供其他信息服務(wù)。V2X主要包含車對車 (V2V)， 車對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I），車對互聯(lián)網(wǎng)（V2N）以及車對行人（V2P）。
簡單來說，V2X就是“車聯(lián)一切”，來打造一個“超視距的傳感器”。 要知道，目前自動駕駛汽車搭載的主流傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等等，基本都是“近視眼”。而 V2X這種車載通信技術(shù)的優(yōu)勢在于，其借助低延時、高可靠的 *** 連接交互，能夠讓車輛實時了解周邊動向，探測視線外的交通流變化，并向駕駛員發(fā)送報警訊息。
雖然V2X對 *** 連接的要求比較嚴(yán)苛，可一旦該技術(shù)“上車”，操控效率將明顯優(yōu)于人類駕駛員。那么問題來了， 擁有了如此全知全能的新新技術(shù)，我們還有必要和各種物理傳感器“死磕”嗎重慶市萬州區(qū)互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛測繪資質(zhì)？ 通用中國科學(xué)研究院杜江凌給出了答案：“抽象來看，V2X技術(shù)本身只是一個連接，而無人駕駛其實是一個特定的應(yīng)用。”
V2X與自動駕駛的關(guān)系
常規(guī)的自動駕駛汽車數(shù)據(jù)來源均為車輛搭載的物理傳感器，而V2X可以理解為另外一個通道，使得車輛數(shù)據(jù)來源轉(zhuǎn)為路側(cè)單元等其他地方。杜江凌打了個比方：“當(dāng)車輛通過雷達(dá)無法判斷障礙物類型時，借助V2X可以進(jìn)行信息共享。類似微信點贊功能或者其他APP上的商家評價，如果我不知道眼前碰到的是什么東西，可以看看其他人的評價，就能有個大概了解。”
物理傳感器可以簡單理解為手機APP，而V2X則扮演了底層平臺的角色。在這個車路協(xié)同的平臺真正實現(xiàn)之前，車載傳感器只能單獨服務(wù)于每一臺手機。 為了增強說服力，在V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)體驗日上，通用向媒體展示了包括：車輛盲區(qū)以及變道預(yù)警、交叉路口碰撞預(yù)警、緊急制動預(yù)警、前向碰撞預(yù)警、車速引導(dǎo)、前方急轉(zhuǎn)彎預(yù)警、道路濕滑預(yù)警等幾項安全應(yīng)用。
億歐汽車在實際上車體驗通用V2X技術(shù)后能夠發(fā)現(xiàn)，由于車輛需要在路口精確識別紅綠燈，獲知前方交叉路口是否有車輛，甚至對彎道拐角后的物體進(jìn)行預(yù)判，因此對于地圖回傳數(shù)據(jù)的精度提出了較高要求。從技術(shù)角度來看，相對輔助駕駛，V2X技術(shù)的實施還要更加依賴高精地圖，并以此作為車輛定位的前提。
顯然，這些功能與輔助駕駛系統(tǒng)有很大一部分重疊。理論上，基于專用通信技術(shù)以及定位技術(shù)，V2V技術(shù)的有效通信范圍可達(dá)300米。而 相較于攝像頭或雷達(dá)等傳感器設(shè)備，搭載V2V技術(shù)的車輛不僅通信距離更遠(yuǎn)，而且還能通過同樣搭載V2V技術(shù)的車輛獲取遠(yuǎn)處的路況信息，且不易受天氣、光線或清潔度，以及地形、遮擋物等影響或干擾。
貌似很有道理，但強如馬斯克說了：“特斯拉Autopilot 9.0版本更新后已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛。目前車輛可以實現(xiàn)在高速公路上變道超車，上下匝道，不久后還可以實現(xiàn)識別交通信號燈及環(huán)島等功能。”
人家壓根就沒提V2X這件事兒。換句話說， 脫離V2X技術(shù)的L3級自動駕駛車輛是否也可以與信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行溝通？ 杜江凌表示，馬斯克并未明確定義“完全自動駕駛”的概念，不能直接理解為L3級別，更何況，上述承諾看起來相當(dāng)激進(jìn)，卻仍舊沒有最終落地的時間節(jié)點。
與此同時，杜江凌也難掩擔(dān)心：“雖然我們要抱持開放式的態(tài)度，可一旦特斯拉真的獨立實現(xiàn)完全自動駕駛，幾乎相當(dāng)于把現(xiàn)階段從業(yè)者投入巨大精力的激光雷達(dá)和V2X存在的必要性給推翻了。”
都用同一套標(biāo)準(zhǔn)，用戶體驗才是競爭差異
除了馬斯克這種“一口吐沫一個坑”的技術(shù)大佬之外，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立則是橫在V2X規(guī)模化應(yīng)用之路上更大的一座山。
據(jù)杜江凌透露，中國目前已經(jīng)完成針對V2X標(biāo)準(zhǔn)體系的七層通訊協(xié)議建設(shè)，還差最后一步的安全認(rèn)證體系。在標(biāo)準(zhǔn)體系基本完善之后，還需要在應(yīng)用層進(jìn)行大規(guī)模測試，預(yù)計將于明年年初與5G結(jié)合。相關(guān)工作會在工信部的指導(dǎo)下展開進(jìn)行，而通用也是工作組中的一名成員。
基本上，這套標(biāo)準(zhǔn)是包括通用在內(nèi)的車企推行V2X技術(shù)的之一準(zhǔn)則。說白了， 所謂通訊標(biāo)準(zhǔn)在整條產(chǎn)業(yè)鏈中的更大作用便是，把合規(guī)的信息呈現(xiàn)給各位玩家，由其自己決定具體如何應(yīng)用。 還是以手機作為類比，4G *** 把圖片數(shù)據(jù)信息呈現(xiàn)在運營商面前，最初功能手機時代，運營商們想到的模式是彩信。隨著智能手機的普及，彩信的形式也被微信等各類應(yīng)用取代。
實際上，4G *** 提供的是同樣一批數(shù)據(jù)，差別只是微信給了用戶更好的體驗。同理， 一旦道路數(shù)據(jù)上傳到車端，車輛如何進(jìn)而向用戶提供預(yù)警等功能，完全取決于廠商本身，而這也是杜江凌眼中通用V2X產(chǎn)品更大的競爭力。
相比競合關(guān)系，通用反而將產(chǎn)品規(guī)劃的著力點放在用戶體驗的塑造上。“各個廠商對于交通安全應(yīng)用的理解各不相同，V2X體現(xiàn)的是互聯(lián)的溝通過程，這與其他自動駕駛技術(shù)有很大差別。比如說同樣是預(yù)警功能，是讓車主通過屏幕收到訊息，還是通過座椅發(fā)生震動？是否有必要將其接入AEB系統(tǒng)？這都是廠家自己的設(shè)計選擇。”
從技術(shù)上來看，V2X已經(jīng)順利完成演示，有望于兩年后大規(guī)模鋪開。與馬斯克全靠自己就能掙錢的技術(shù)路線不同，實現(xiàn)V2X的基礎(chǔ)在于全 *** 全行業(yè)的跨廠商合作。 而通用作為百年大廠，對此看得也相當(dāng)清晰。
一面通過SuperCruise提供輔助駕駛功能滿足消費市場的胃口，明確告訴駕駛員：“我是可以在特定條件下解放你的雙手，但你始終要對車輛的行駛過程負(fù)責(zé)。”另外一面也不放過完全不需要人類介入的L4級全自動駕駛，一刻不停地建立路側(cè)單元以及后續(xù)通訊標(biāo)準(zhǔn)的接收。
實在等不及的話，通用還有一條路可以走：直奔砍掉方向盤和踏板的Robo-taxi，砸下1億美金量產(chǎn)Cruise全新自動駕駛汽車，計劃2019年在舊金山完成部署。
無人駕駛汽車的 *** ，靠的衛(wèi)星信號，信息塔還是什么？像一些高速隧道，一些高山是那個信號的，怎么保證？
移動通訊，不是衛(wèi)星通訊，衛(wèi)星通訊價格高，部分路況無覆蓋如隧道，橋下等。
重慶市民用無人駕駛航空器管理暫行辦法
之一條 為加強民用無人駕駛航空器管理重慶市萬州區(qū)互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛測繪資質(zhì)，維護(hù)國家安全和社會公共安全，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》《通用航空飛行管制條例》等法律法規(guī)，結(jié)合本市實際，制定本辦法。第二條 在本市行政區(qū)域內(nèi)民用無人駕駛航空器重慶市萬州區(qū)互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛測繪資質(zhì)的生產(chǎn)、銷售、使用及管理等適用本辦法。第三條 本辦法所稱的民用無人駕駛航空器（以下稱民用無人機），是指沒有機載駕駛員操縱，自備飛行控制系統(tǒng)，并從事非軍事、警察和海關(guān)飛行任務(wù)的航空器。第四條 民用無人機管理應(yīng)當(dāng)遵循綜合管理、實名監(jiān)管、信息共享、疏堵結(jié)合的原則。第五條 市、區(qū)縣（自治縣）人民 *** 對本級行政區(qū)域民用無人機管理承擔(dān)主體責(zé)任。
市人民 *** 協(xié)調(diào)有關(guān)部門和單位建立民用無人機聯(lián)防聯(lián)控工作機制。
區(qū)縣（自治縣）人民 *** 應(yīng)當(dāng)建立本級聯(lián)動工作機制，制定飛行事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織實施民用無人機具體管理工作。第六條 飛行管制部門組織實施空中監(jiān)管，依法實施民用無人機飛行管制工作。
民航部門依法對民用無人機及其生產(chǎn)企業(yè)、所有人等進(jìn)行實名登記管理，及時查處違法違規(guī)飛行行為，加強行業(yè)監(jiān)管。第七條 公安機關(guān)負(fù)責(zé)民用無人機銷售和寄遞信息實名登記管理工作，依法對危及公共秩序和公共安全的民用無人機采取緊急處置措施，維護(hù)降落后的現(xiàn)場秩序，組織協(xié)調(diào)地面防范管控，配合有關(guān)部門對違法違規(guī)飛行行為進(jìn)行查處。公安派出所協(xié)助民航部門開展民用無人機實名登記管理工作，接受民航部門的委托，受理民用無人機生產(chǎn)企業(yè)、所有人的信息登記。
工業(yè)和信息化部門負(fù)責(zé)對民用無人機研制生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)計、管理，對民用無人機的無線電頻率進(jìn)行管理。
工商部門負(fù)責(zé)對生產(chǎn)、銷售民用無人機企業(yè)進(jìn)行登記管理。
交通、體育、測繪、氣象、海關(guān)、郵政、安監(jiān)等有關(guān)部門按照各自職責(zé)做好民用無人機管理工作。第八條 飛行管制、民航、公安、交通、工業(yè)和信息化、工商、郵政等部門應(yīng)當(dāng)建立民用無人機信息共享機制，實現(xiàn)各部門之間信息共享，為民用無人機管理提供保障。第九條 民用無人機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照民用無人機實名制登記管理規(guī)定，對企業(yè)信息及其產(chǎn)品的名稱、型號、更大起飛重量、空機重量、產(chǎn)品類型和民用無人機購買者姓名、移動電話等信息進(jìn)行登記。
民用無人機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)在產(chǎn)品外包裝明顯位置和產(chǎn)品說明書中，提醒購買者進(jìn)行實名登記，警示未實名登記擅自飛行的危害，并提供登記標(biāo)志打印材料。
民用無人機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定在民用無人機上安裝飛行控制芯片、設(shè)置禁飛區(qū)域軟件，采取防止改裝飛行硬件設(shè)施或者改變出廠飛行性能設(shè)置的技術(shù)措施。第十條 民用無人機銷售者應(yīng)當(dāng)對購買者的姓名、有效證件號碼、地址、聯(lián)系方式以及民用無人機產(chǎn)品型號、產(chǎn)品序號等進(jìn)行登記，接受有關(guān)部門查驗。
物流、寄遞企業(yè)在收寄民用無人機以及發(fā)動機、控制芯片等重要零部件時，應(yīng)當(dāng)?shù)怯浗患奈锲芬约凹募撕褪占说男彰⒌刂贰⒙?lián)系方式等信息，接受有關(guān)部門查驗。第十一條 民用無人機所有權(quán)人應(yīng)當(dāng)按照民用無人機實名制登記管理規(guī)定，登記姓名、有效證件號碼、聯(lián)系方式、產(chǎn)品型號、產(chǎn)品序號、使用目的，單位還應(yīng)當(dāng)?shù)怯泦挝幻Q、統(tǒng)一社會信用代碼或者組織機構(gòu)代碼。登記后，民用無人機所有權(quán)人應(yīng)當(dāng)在民用無人機上粘貼登記標(biāo)志。
民用無人機發(fā)生出售、 *** 、損毀、報廢、丟失或者被盜等情況時，原所有權(quán)人應(yīng)當(dāng)及時注銷原登記信息。變更后的所有權(quán)人應(yīng)當(dāng)按照前款規(guī)定登記信息。
民用無人機的所有權(quán)人應(yīng)當(dāng)按照國家無線電管理規(guī)定，使用無線電頻率。
嚴(yán)禁改裝民用無人機的飛行硬件設(shè)施或者改變出廠飛行性能設(shè)置。第十二條 民用無人機的駕駛員應(yīng)當(dāng)履行下列義務(wù)：
（一）遵守有關(guān)法律法規(guī)和飛行規(guī)則；
（二）對所操控民用無人機的飛行安全負(fù)責(zé)；
（三）進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備并檢查民用無人機運行狀態(tài)；
（四）隨身攜帶相應(yīng)的駕駛資格證明文件和有關(guān)飛行手續(xù)；
（五）服從空中管制，在管控空域還應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的飛行計劃實施飛行活動。第十三條 民用無人機飛行空域分為自飛空域、報備空域和管控空域。
自飛空域和報備空域由市人民 *** 有關(guān)部門根據(jù)實際情況提出劃設(shè)需求，經(jīng)飛行管制部門、民航部門批準(zhǔn)后向社會公布。
除自飛空域和報備空域以外的空域為管控空域。
民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證 ，這個證件是干什么的？
民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證
1、民航局發(fā)布民用無人機管理規(guī)定,在沒有駕駛資質(zhì)和未申請空域重慶市萬州區(qū)互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛測繪資質(zhì)的情況下操控?zé)o人機進(jìn)行商業(yè)行為重慶市萬州區(qū)互聯(lián)網(wǎng)無人駕駛測繪資質(zhì)，這屬于違法行為。
2、若造成重大事故或者嚴(yán)重后果，會被依法追究刑事責(zé)任。而對于無人機從業(yè)人員，無人機駕駛證相當(dāng)于職業(yè)資格證，想成為無人機應(yīng)用的從業(yè)者需要做的之一件事就是考取無人機駕駛證。
民用無人駕駛
1、無人機操控應(yīng)用，其中影視航拍、農(nóng)林植保、電力巡檢、航空測繪四大領(lǐng)域的從業(yè)人數(shù)超過總數(shù)的55%，也是無人機駕駛員從業(yè)的熱門行業(yè)，警用、消防、應(yīng)急救援等領(lǐng)域也占了相對較大的比例。
2、行業(yè)應(yīng)用可以細(xì)化到影像航拍、攝影測量、國土測繪與調(diào)查建筑、地質(zhì)勘探測繪、無人機遙感數(shù)據(jù)采集與處理、環(huán)境監(jiān)測、公安消防系統(tǒng)、交警特警緊急處突、高速、電力巡線、風(fēng)電巡檢、電信、移動、聯(lián)通、快遞、農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、房產(chǎn)房屋展示，2019年4月1日，人力資源社會保障部、市場監(jiān)管總局。
4、AOPA，全稱“中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA-China)”是國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(IAOPA)的中國分支機構(gòu),是IAOPA在中國(包括臺灣、香港、澳門)的唯一合法代表。?是國內(nèi)無人機從業(yè)人員必須持有的合格證的認(rèn)證與頒發(fā)機構(gòu)。
5、無人機作為朝陽產(chǎn)業(yè)，前景一片光明，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代下，所有的傳統(tǒng)行業(yè)已日薄西山，那么想要求一份好的工作，只有進(jìn)入蓬勃的朝陽產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。隨著無人機在各行業(yè)發(fā)展和運用，短短兩年時間已飛入尋常百姓家，每個人的朋友圈都時不時地被無人機飛行畫面刷個屏，甚至成為新晉“網(wǎng)紅”航拍神器。
考ASFC和AOPA這兩個證的區(qū)別
1、如果用于個人炫酷的娛樂飛行，考ASFC和考AOPA都行，如果用于單位航拍等工作飛行，就要考AOPA。
2、ASFC不可用于商業(yè)行為，也就是自己玩，不能拿它賺錢。ASFC是航模遙控駕駛證?，航模運動屬于體育運動，歸體育總局管轄。駕駛證等級分九級，更高的特級基本就是特技大神，各種翻轉(zhuǎn)編花，各種在天上演雜技。
3、AOPA可用于商業(yè)行為，即可以拿飛行賺錢。AOPA是無人機訓(xùn)練合格證?， 無人機屬于飛機，無人機飛行一般屬于通用航空飛行，歸民航總局管。合格證等級目前分三類八級，多數(shù)人持有機長類四級執(zhí)照。
