建設綜合勘察研究設計院有限公司怎么樣？
簡介：建設綜合勘察研究設計院有限公司原為建設部綜合勘察研究設計院（簡稱“建設綜合院”，英文縮寫“cigis”）,為建設部直屬科研單位（國家科委批準的唯一的勘察類科研單位），始建于1951年，具有對外經營權，通過了管理體系認證，先后獲得了中央國家機關文明單位、全國城市勘測先進單位、全國工程勘察與巖土行業誠信單位、北京市守信企業等稱號，是全國綜合性甲級勘測設計單位和高新技術企業。
建設綜合院具有國家綜合甲級工程勘察（綜合類）、測繪、建筑設計、工程監理、地質災害防治，一級地基與基礎工程專業承包及工程樁檢測、施工圖審查等資質。主要業務包括：巖土工程勘察、設計、檢測、治理；工程樁動測；地基與基礎工程施工；水文地質勘察；地質災害防治工程勘察、設計、施工；航空攝影測量與遙感測繪、工程測量、地籍測繪、房產測繪、地理信息系統工程、地圖制圖；建筑工程及相應的工程咨詢和裝飾設計；房屋工程、林業及生態工程、市政工程、電力工程、公路工程及地質災害防治工程監理；施工圖（巖土工程勘察文件）審查；科研開發、技術咨詢、標準規范研制及行業服務等。
建設綜合院按建筑設計與節能、巖土工程與地基基礎、測繪與數字城市、工程檢測與測試、災害評估與治理、工程監理與咨詢等專業板塊設置若干業務機構，在深圳、天津及大連等地設有分院，并擁有北京綜建科技有限公司、北京中城建建設監理有限公司、北京中京建設工程質量檢測中心、建設綜合勘察設計深圳研究院、基翔工程發展股份有限公司（香港）和綜合試驗有限公司（香港）等子公司。建設綜合院還是住房和城鄉建設部建設環境工程中心、住房和城鄉建設部勘察與巖土工程標準技術歸口單位、中國建筑學會工程勘察分會、中國勘察設計協會工程勘察與巖土分會行業發展與國際聯絡部、全國建筑工程勘察科技情報網和《工程勘察》編輯部的依托或***單位。
建設綜合院現有員工900余人，其中專業技術人員660余人，具有高級以上職稱技術人員220余人；全國勘察大師5人，***和部級有突出貢獻專家6人，享受 *** 特殊津貼專家16人,獲得各類注冊執業資格共計296人次，其中注冊測繪師16人。
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建設綜合院業務范圍廣泛，專業結構合理，技術力量雄厚，實踐經驗豐富，具備承擔各種大型、特殊或復雜工程項目的能力。建院近60年來，先后完成巖土工程、測繪遙感、建筑設計、水資源環境、地基與基礎工程施工及工程監理等方面的國家重點工程項目及有廣泛社會影響的大中型工程項目6000余項，并在亞洲、非洲、歐洲多個國家完成建筑工程、供水工程和測繪工程項目100余項，其中70余項獲國家和部級優秀勘察設計獎。
建設綜合院在科研、標準規范編制和行業服務等方面也取得了豐碩成果。近20多年來承擔了包括“科技攻關計劃”、“科技支撐計劃”和“863計劃”在內的***或省部級科研計劃項目100多項，其中20余項獲***或省部級科技進步獎。主編或參編國家、行業和地方標準規范50余項，并主編中文核心期刊《工程勘察》。建設綜合院積極活躍在有關 *** 學會、協會及其它行業組織中。作為多個行業機構的***單位，建設綜合院在行業服務及技術支持方面做了大量工作。
建設綜合院先后完成了中德、中加、中英等雙邊和聯合國開發計劃署及亞洲開發銀行等多邊技術合作項目，為我國勘測設計事業的發展和科技進步做出了重要貢獻。
在數字化城市管理業務方面，建設綜合院是全國推廣的北京市東城區數字化城市管理系統的建設單位，是全國之一個開展數字化城市管理數據建設的單位，也是住建部相關標準的主編單位，承擔的東城區數字化城市管理建設項目獲得了國家地理信息系統工程金獎。從2004年起，先后完成了北京市東城區、宣武區、朝陽區、海淀區、崇文區，新疆克拉瑪依、天津市、蘭州市、鄭州市、安陽市、開封市、洛陽龍門等的數據建設、咨詢業務，是國內主要的數字化城市管理數據建設單位。為住建部數字化城市管理專家組成員單位。
建設綜合院從2005年開始在河南開展綜合業務，在河南省數字化城市管理建設方面，先后承擔了鄭州、安陽、開封、漯河、洛陽、洛陽龍門等的數據普查建設工作（部件普查、地理編碼、單元網格劃分、建庫、入庫等），為河南省住建廳數字化城市管理專家組成員單位，也是在河南省承擔該類業務最多的單位，具有權威性（為住建部標準編制單位）、技術實力強、熟悉河南數字城管特點、項目經驗豐富、費用合理等優勢，能夠快速、高質量的完成數字城管數據建設工程，滿足用戶的需求。
建設(部)綜合勘察研究設計院是全國為數不多的***綜合甲級工程勘察和測繪單位, 是全國之一個開展數字化城市管理數據建設的單位，也是住建部相關標準的主編單位，承擔的東城區數字化城市管理建設項目獲得了國家地理信息系統工程金獎。從2005年開始在河南省數字化城市管理建設方面，先后承擔了鄭州、安陽、開封、洛陽、漯河項目 ,是河南省住建廳數字化城市管理專家組成員單位，也是在河南省承擔該類業務最多的單位.
法定代表人：單昶
成立日期：1993-05-18
注冊資本：5000萬元人民幣
所屬地區：北京市
統一社會信用代碼：91110000400002689G
經營狀態：開業
所屬行業：科學研究和技術服務業
公司類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
英文名：Construction Comprehensive Investigation Research and Design Institute Co.,Ltd.
人員規模： 500-999人
企業地址：北京市東城區東直門內大街177號
經營范圍：對外派遣與其實力、規模、業績相適應的境外工程所需的勞務人員。境內各類的勘測、設計、咨詢、監理;工程總承包;承包境外巖土、地基與基礎工程及境內國際招標工程;承包境外智能建筑(系統工程設計)的設計項目,一般工業與民用建筑工程、電力工業建筑安裝工程、水利建筑工程、給水排水工程、環境建設工程的建設監理項目,以及工程地質勘察、巖土工程勘察、水文地質勘察及工程測量項目;上述境外工程所需的設備、材料出口;儀器儀表、機電設備及勘測新技術、新產品的研究、銷售;與上述業務相關的技術咨詢、技術服務。(企業依法自主選擇經營項目,開展經營活動;依法須經批準的項目,經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動;不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。)
高德軟件有限公司的發展歷史
公司于2002年成立，2010年登陸美國納斯達克全球精品市場。高德具備國家甲級導航電子地圖測繪和甲級航空攝影的“雙甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。
2014年02月，阿里以11億美元現金完購高德。2013年05月，阿里巴巴2.9億美元入主高德，成為高德之一大股東。2012年10月，高德順利通過Automotive SPICE能力3級認證。
2012年09月，高德成為蘋果在中國的地圖服務提供商。2012年06月，高德地圖杯中國位置應用大賽在北京開幕，再次掀起中國位置服務開發 *** 。
擴展資料
高德為包括奧迪、寶馬、奔馳、上海大眾、上海通用、廣汽本田、豐田等國內外十多個汽車品牌的100多個車型提供導航數據產品和服務。
其基于地圖數據庫自主研發的導航應用軟件供應給捷豹、路虎、沃爾沃、上汽、廣汽、長安、北汽、吉利、比亞迪等多家國內外主流汽車廠商。
為滿足用戶對車聯網服務的需求，高德結合自身的資源與技術優勢，為奧迪、上海通用、上海大眾、上汽等汽車廠商提供切實、可靠的車聯網服務解決方案。
參考資料來源：百度百科-高德軟件有限公司
高德地圖是那個公司的，在哪？謝謝，給好評哦！
1、高德地圖是高德軟件有限公司一款提供數字地圖、導航和位置服務解決方案的軟件。現在是阿里巴巴子公司。
（1）2014年2月阿里集團擬以每股美國存托股票21美元的價格，對高德公司股票進行現金收購，總交易額約11億美元。交易完成后，高德成為阿里巴巴100%子公司，并融合進阿里生態體系基礎上發展。
（2）高德是中國領先的數字地圖、導航和位置服務解決方案提供商。高德軟件有限公司于2002年成立，2010年登陸美國納斯達克全球精品市場。高德具備國家甲級導航電子地圖測繪和甲級航空攝影的“雙甲”資質，其優質的電子地圖數據庫成為公司的核心競爭力。
（3）高德基于覆蓋全國的、優質的導航電子地圖數據庫，通過十年多的發展，形成了以下三大核心業務：汽車導航、 *** 和企業應用、互聯網及移動互聯網位置服務。
擴展資料
高德軟件有限公司發展歷史：
2014年02月，阿里以11億美元現金完購高德。
2013年05月，阿里巴巴2.9億美元入主高德，成為高德之一大股東。
2012年10月，高德順利通過Automotive SPICE能力3級認證。
2012年09月，高德成為蘋果在中國的地圖服務提供商。
2012年06月，高德地圖杯中國位置應用大賽在北京開幕，再次掀起中國位置服務開發 *** 。
2012年05月，高德參加全球移動互聯網大會，成功主辦“智領位置”高德專場論壇。
2012年02月，高德與TomTom 合作提供HD Traffic高清路況信息服務。
2011年12月，高德導航取得iPhone暢銷應用軟件金榜“之一”、導航類軟件排名“之一”名的成績。
2011年12月，高德研發定制的三維全景采集車正式投入使用。
2011年10月，“高德杯”中國位置應用大賽頒獎盛典在北京國際會議中心完美落幕。
2011年05月，“高德杯”中國位置應用大賽在北京開幕。
2011年05月17日，高德地圖（原迷你地圖）上市發布，由之前的純工具型產品升級成為綜合性移動生活門戶。
2011年03月，高德收購中國位置服務提供商、中國電信移動導航業務重要合作伙伴北京協進科技發展有限公司。
2011年02月，高德被國家發展改革委、工業和信息化部、商務部及國家稅務總局聯合認定為國家規劃布局內重點軟件企業。
2010年10月，高德與TomTom 在中國成立合資企業。
2010年09月，高德獲得國家測繪局頒發的《互聯網地圖服務甲級測繪資質》。
2010年07月01日，高德在美國納斯達克全球精選市場成功上市，股票代碼為AMAP。
2009年12月，高德開始建設并優化一個從數據采集、生產到產品和服務一體化的平臺。
2009年07月，高德發布iPhone版高德導航。
2009年02月，高德承擔國家發改委衛星應用高技術產業化專項“導航電子地圖增量更新
與應用服務及產業化”項目。
2009年01月，高德簽約成為2010年上海世博會導航地圖及應用服務項目獨家贊助商。
2008年09月，高德與奧迪合作，在北京推出了中國首個商用的車載交通信息(RDS-TMC)服務系統。
2008年01月，高德發布免費手機地圖產品迷你地圖。
2007年10月，高德開發完成具有3D功能及支持先進輔助駕駛系統的國際領先的導航電子地圖，開始向奧迪、寶馬提供三維導航電子地圖。
2007年10月，高德建成包含全國31個省/直轄市/自治區和香港、澳門兩個特別行政區的高端導航電子地圖數據庫。
2007年06月，高德自主研發的國內首個車載前裝導航軟件進入市場。
2007年04月，高德位于北京市昌平科技園區內的7900多平方米的數據生產基地投入使用。
2006年10月，高德收購北京星天地信息科技有限公司，同年12月，高德獲得測繪航空攝影甲級資質。
2006年10月，高德成功完成4000萬美元私募融資。
2006年09月，高德與中國移動合作，為其位置服務平臺提供地圖數據。
2006年08月，高德兼并中國領先的基礎地圖服務提供商北京圖盟科技有限公司,進入互聯網位置服務市場。
2006年01月，高德與一汽大眾簽訂供貨合約，正式成為一汽大眾導航電子地圖供應商。
2005年12月，高德與日本愛信AW簽訂供貨合約，開始向奧迪提供導航電子地圖。
2005年11月，高德與德爾福簽訂供貨合約，開始向上海通用提供導航電子地圖。
2005年09月，高德承擔國家發改委衛星導航應用產業化專項“車載智能多媒體系統”項目。
2005年08月，高德與阿爾派簽訂供貨合約，開始向寶馬、奔馳、本田等車型提供導航電子地圖。
2004年06月，高德獲得國家測繪局頒發的導航電子地圖甲級測繪資質，成為全國之一家獲得該資質的民營企業，
并開始向上海大眾提供導航電子地圖。
2003年07月，高德開發完成具有自主知識產權的數據采集工具和編輯處理平臺。
2002年09月，高德與日本愛信AW、富士通天、富士通中國等公司合資成立北京艾迪菲導航科技有限公司。
2002年08月，高德軟件有限公司成立。
參考資料：百度百科-高德軟件有限公司
北京易路通科技有限公司怎么樣？
簡介：北京易路通科技有限公司具有國家級地圖測繪資質和互聯網地圖服務資質的、國內領先的導航電子地圖、車載導航地圖、互聯網地圖和動態位置服務提供商
法定代表人：趙玉鳳
成立時間：2014-05-09
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：110112017188939
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：北京市通州區潞城鎮寶佳路66號-277室
北京有哪些測繪類公司
北京愛地地質勘察基礎工程公司
中國石油集團工程設計有限責任公司
北京市地質工程勘察院
國家林業局調查規劃設計院
中國國土資源航空物探遙感中心
北京長地友好制圖技術有限公司
北京國電水利電力工程有限公司
鐵道部專業設計院
中國測繪科學研究院
中國地圖出版社
北京市測繪設計研究院
中國四維測繪技術總公司
中航勘察設計研究院
北京市城建勘測設計研究院有限責任公司
國家基礎地理信息中心(國家測繪資料檔案館）
中國土地勘測規劃院
中國科學院地理科學與資源研究所
建設部綜合勘察研究設計院(建設部遙感制圖中心)
北京國電華北電力工程有限公司
中國科學院遙感應用研究所
北京市市政工程設計研究總院
北京勘察技術工程公司
北京城市空間數據科技有限公司
北京四維圖新導航信息技術有限公司
北京華星勘查新技術公司
北京航天勘察設計研究院
中兵勘察設計研究院
高德軟件有限公司
易圖通科技（北京）有限公司
北京靈圖軟件技術有限公司
地質出版社
北京蒼穹數碼測繪有限公司
不止這些，以上都是甲級測繪資質的 多了去了
晶眾地圖與星云互聯的“牽手”，助力自動駕駛再發力
導語： 專訪，星云互聯聯合創始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯地圖事業部COO楊柯，就晶眾高精地圖此次牽手星云互聯將 *** 雙方怎么樣的優勢展開合作？圍繞智能網聯網 汽車 、智慧城市以及車路協同等方面的具體合作將怎么樣展開？未來雙方還將繼續在哪些領域深度合作？等問題進行解答。
正文：自動駕駛的又一大事件，2019年9月16日，晶眾高精地圖與星云互聯簽署了戰略合作，星云互聯聯合創始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯地圖事業部COO楊柯出席簽約儀式，雙方將圍繞智能網聯 汽車 、智慧城市及車路協同等多方面合
上海晶眾信息 科技 有限公司（以下簡稱“晶眾地圖”）是一家高精地圖產品及服務提供商，也是晶眾股份的子公司，后者成立于2010年，在智慧城市方面有多年經驗，從2015年開始配合國內主機廠研發高精地圖。晶眾地圖成立于2018年，主要為整車廠、系統集成商、交通管理部門在自動駕駛、智能網聯、智慧交通等方面提供高精地圖及相關解決方案。目前，晶眾地圖在北京、上海和無錫等地設有研發中心、數據生產中心和市場營銷中心。
今年5月，晶眾地圖拿到了導航電子地圖甲級測繪資質，是國內第18家獲得該資質的公司。由于地理信息涉及國家安全，只有拿到“甲級資質”，才具備采集和制作厘米級精度車道級高精地圖、地下停車高精地圖的資質。
北京星云互聯 科技 有限公司(NEBULA-LINK.COM)是一家專注于車路協同技術領域，集研發、制造、銷售V2X產品、新一代智能交通系統、智能網聯 汽車 技術和服務于一體的創新型中國高 科技 企業，在北京、上海和長沙設有研發中心及分支機構。
目前星云互聯已為國內多家智能網聯測試示范區、整車廠、自動駕駛企業及公共道路智慧交通升級建設提供方案支撐和產品落地應用，并且是中國V2X技術標準的主要貢獻者之一。星云互聯依托推出的智能車載終端V-Box、增強型車路協同路側系統T-Station、標準V2X協議棧軟件以及網聯云平臺X-Cloud等系列產品形成了車輛協同安全輔助駕駛（C-DAS)和車路協同交通主動控制整體解決方案，可有效支撐協作式輔助駕駛和自動駕駛，同時也是智慧城市的重要組件。
自2015年成立以來，星云互聯從一個致力于創新的研究型公司，發展成為智能網聯 汽車 與智慧交通領域產品與技術服務的成熟供應商。
專訪實錄：
在簽約儀式上焉知 汽車 專訪了星云互聯聯合創始人兼COO石勇、晶眾地圖副總裁兼智能網聯地圖事業部COO楊柯，兩位就合作內容作了詳細闡述。
之一個問題是，在此次的合作中雙方將扮演什么樣的角色，什么樣的戰略考量促使了此次合作？
第二個問題是，在封閉園區這樣一個測試項目之后，未來會有哪些更多更深的合作？
第三個問題是，這樣一個方案的成本大概是多少？你們雙方各自的優勢在哪里？
楊柯（晶眾地圖）： 之一點，首先晶眾是做高精度地圖的，聚焦在道路這一側，尤其是城市級高精度地圖是核心之一，還有就是在“停車” 這個場景。這次與星云的合作也主要聚焦在道路上。
因為車路協同需要大量智能化及基礎設施的接入，比如說智能路側終端、智能車載終端以及路側感知系統等，這些車路協同的產品及軟件。晶眾不做，所以我們選擇結合并采用星云互聯的車路協同及智能網聯的系統產品，雙方高度互補的業務將發揮更大協同效應，給自動駕駛場景提供完整的“端-管-云”解決方案。
第二點，實際上我們目前的合作主要都聚焦在技術維度上。基于晶眾有高精度仿真的建模能力，尤其是三維高精度建模能力，結合晶眾高精度地圖低成本的優勢，一會我來回答一下成本問題，這樣的話就構成了一個立體的監控平臺級解決方案。
第三點，關于地圖成本，晶眾母公司成立伊始，主要聚焦在ITS智慧交通領域，這讓我們在交通領域積攢了大量城市道路交通方面的三維地圖建設能力和經驗，得益于我們在交通和地圖兩個板塊之間的協同效應，大大降低了城市道路的三維建圖成本。
戰略合作框架，晶眾和星云互聯已正式啟動V2X領域技術合作項目。我們將共同開展V2X云端數據監管系統解決方案的應用與展示，實現數十類V2X場景的數據集成與后臺監控功能開發。晶眾將提供高精度地圖，構建高自由度的智能網聯展示模型，且將作為子系統集成到星云互聯的智能網聯數據與監控管理中心。
石勇（星云互聯） ：星云互聯主要聚焦在車路協同產品和方案的落地應用，產品包括智能車載終端、智能路側終端、路側感知、應用算法、V2X協議棧以及云平臺。我們和晶眾的合作是基于晶眾擁有三維地圖建模和地圖采集能力，雙方可以更大化優勢互補。
目前的車路云一體化協同是智能網聯 汽車 和智慧交通的發展趨勢，星云互聯擁有V2X智能路側和車載終端產品及算法，可以把路上的數據和車端、路端通訊數據匯總到云平臺上，借助晶眾的三位高精度地圖數據資源，可以更好的把車路協同應用場景呈現和展示出來，同時做更立體化的、顆粒度更細的監控及運行管理優化，這是雙方合作的一個切入點，也是發揮彼此優勢的空間。
關于雙方未來的合作的項目，星云互聯將和晶眾在車企研發能力構建、封閉測試區、城市開放道路、高速公路、仿真平臺構建等多個領域展開。
上面第三個問題關于成本方面，V2X硬件產品方面的成本主要受限于市場規模，未來大規模應用后會有顯著的下降。而現階段星云互聯和晶眾地圖的合作，形成一套V2X+高精度圖的整合方案，將有助于雙方降低在智能網聯 汽車 測試或者示范區項目中系統集成和部署方面的成本。
焉知 汽車 ：請問楊總，晶眾的智能網聯 汽車 測試監控平臺在這次的合作中將會打通哪些數據？打通后將會有什么樣的變化？
楊柯： 在技術層面上來講，先完成5G基礎上的V2X數據之間的交換，具體的數據，一個是路邊感知層面的數據，尤其是三維高精度地圖之間數據要進行匹配和認證。
這里邊尤其是位置、感應，還有一些流媒體的數據，比如說我們監控設備里邊的一些視頻。在道路維度上來講，未來有一個命題實際上就叫做視頻融合，尤其是影音的這種視頻流就是監控過程當中，通過這些視頻展示在系統上面，這是之一階段，第二階段是把能監控的內容統統上圖通過系統展示出來，再一個就是設備里面帶有的，包括車流、交通流，仿真和模擬的過程數據都可以上這套監控系統。
在監控過程當中，它會有涉及到運營和決策這樣不同角色的介入，決策部門就提供了一個依據。
包括道路養護，包括視頻流在行業應用，包括一些交警行業，包括一些特種行業里邊都可以去使用，我指的是開放園區的。
對封閉園區來講，尤其是對車輛的狀態，車輛的位置等展示這個層面是全方位的。
這一些數據實際上本身是事件驅動型的數據，而事件驅動型的數據就需要有智能硬件作為載體來給它承載。包括比如說交通信號相關的、智能的、影音的。那么這一部分恰恰是星云互聯所具備的，它能完全都包裝在智能硬件里，然后按照規律傳輸，通過平臺在后端完成接收，它是通過這種長鏈接的技術把數據發到這個平臺上。
實際本質上來講是端到晶眾的平臺，端到后端星云互聯的平臺，而晶眾平臺跟星云互聯的平臺又打通了之間的關聯，這樣的話就構成了以高精度數據展示界面為載體，就是高精度三維地圖展示界面為載體的一整套關于監控的解決方案。
焉知 汽車 ：請問星云互聯石總（石勇），星云互聯車載設備是采用通用的協議？還是企業內部私有協議？
石勇： V2X技術的應用離不開行業或者國家標準的制定，目前，由星云互聯深度參與編寫的《合作式智能運輸系統 專用短程通信 第3部分： *** 層及應用層技術要求》已經作為國家標準頒布使用，這個標準已經能涵蓋十幾類V2X應用場景的數據交互需求。同時，星云互聯也在牽頭《合作式智能運輸系統車用通信系統應用層及應用數據交互標準（第二階段）》的制定工作。所以目前星云互聯車載及路側設備所用的通信技術，都是符合上面提到這些標準的，可以和其他同樣符合標準的設備互聯互通。同時，星云互聯的產品也支持國際上一些其他主要國家和地區所頒布的V2X通信協議標準。
焉知 汽車 ：我們都知道V2X大多講的是通信系統，那么這里面所產生的數據是歸誰所有？
石勇： V2X或者說車路協同系統是一個復雜系統，這里面產生的數據實際上是有很多類，歸屬方也是多方面的，例如地圖數據來自于圖商，紅綠燈數據來自于交警，車輛數據來自于用戶。但我們想強調的一點是，V2X系統的核心意義是人、車、路包括云端之間的信息共享與協作，所以現在這個階段我們與其去討論V2X產生的數據歸誰所有，不如去更多的 探索 交通系統中各個參與者如何更好地產生數據來為V2X系統所用。
基于上面這些考慮，如果要回答數據歸誰所有的問題，實際上就比較清晰了。對于運行環境相關的數據，例如地圖、紅綠燈、路側感知、氣象環境等等，應該是誰負責建設運營，數據就歸誰所有；而對于車輛數據，本質上應該是歸屬于車輛用戶，交通系統里的其他參與者可以利用車輛實時對外廣播的信息來優化行車行為或者交通運行管理，但只有特定有資質的實體才能去收集、記錄車輛的數據。星云互聯也在和一些交通管理部門及智能網聯 汽車 示范區運營主體共同探討以后車路協同數據的收集管理、運營使用等方面的機制。
楊柯： 從交付這個角度來講，封閉園區交互，本身有運營的企業。
比如說襄陽的5G東風檢測場，那么首先所有的數據歸檢測場，還有我們的交付方是誰，這個是按照商務來去考慮的，在車聯網或者智能化、網聯化都是一樣的，比如整包的一級供應商，在合作的商業化項目中，拿到了這個訂單，他要去交付給他的甲方，那么數據從歸屬這個角度來講的話，完全歸附到甲方的，我指的是數據運營產生的數據。
然后對于高精度地圖來講，關于信息安全跟傳輸，因為高精度地圖有兩個要素：一個是絕對的精度，還有是一定的鮮度。絕對的精度，因為晶眾在交通板塊本身就是做了大量的積淀，而且我們是通過CAD圖紙來進行生產的，包括我們自主研發的生產工具，那么能保證絕對的精度。
相對的鮮度，現在業內公認的是眾包的這種方式。眾包的方式就是說無論是通過傳感器去采集單車的回饋，然后合并壓縮和處理都有一套很好的管理辦法。從標準這個角度，眾包現在還沒有形成一個國家標準，所以現在很多都是在技術層面的探討，還沒有應用，所以城市內部的高精度地圖，現在推的速度是很慢的。
所以鮮度上來講目前并沒有好辦法，他只能說承諾一年更新兩次或者是幾次，導航電子地圖現在還尚且不能做到眾包更何況咱們三維高精度地圖了。
5G時代能保證在本局域網內通過V2X的標準協議來進行傳輸是相對安全的。
但是絕對數據的安全還是要通過類似于像傳統的vpn，還有這種專線，尤其是對于鮮度的保證上來講，現在還沒有一個統一的好的 *** ，這部分還是要探討的。
焉知 汽車 ：請問楊總，城市級三維/二維高精地圖的測繪到了什么階段？接下來將還會有什么樣的規劃？
楊柯： 現在我們可以給您開放一組數據,目前晶眾擁有全國更大的城市級道路高精度地圖和停車高精度地圖，道路高精度地圖已覆蓋全國70+城市，到今年年底計劃是達到百城，這些都是城市級的，我們現在能形成一整張路網，把城市已經網格化和柵格化了，掌握城市地理系統里面的曲率和高程信息，這樣的話一整張城市的三維地圖也生成了。
