海事局是什么單位
中華人民共和國海事局，是指1998年在原中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局、中華人民共和國船舶檢驗局的基礎(chǔ)上合并組建而成的交通部直屬機構(gòu)。
海事局實行垂直管理體制。根據(jù)法律、法規(guī)的授權(quán)，海事局負責行使國家水上安全監(jiān)督和防止船舶污染、船舶及海上設(shè)施檢驗、航海保障管理和行政執(zhí)法，并履行交通部安全生產(chǎn)等管理職能。
在有關(guān)法律、法規(guī)進行相應(yīng)的修改之前，海事局仍繼續(xù)以“中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局”和“中華人民共和國船舶檢驗局”的名義對外開展執(zhí)法管理工作。、
其對外稱中華人民共和國海事局，對內(nèi)稱交通運輸部海事局。交通運輸部海事局成立于1998年10月，是交通運輸部海事主管機構(gòu)，機關(guān)駐地位于北京市東城區(qū)建國門內(nèi)大街11號。
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中華人民共和國海事局主要職責如下：
（一）擬訂和組織實施國家水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗和登記、防治船舶污染和航海保障的方針、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標準。
（二）統(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運企業(yè)安全管理體系；調(diào)查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導(dǎo)船舶污染損害賠償工作。
（三）負責船舶、海上設(shè)施檢驗行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗、發(fā)證工作；審定船舶檢驗機構(gòu)和驗船師資質(zhì)、負責對外國驗船組織在華設(shè)立代表機構(gòu)進行監(jiān)督管理；負責中國籍船舶登記、發(fā)證、檢查和進出港（境）簽證；
（四）負責船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試、發(fā)證管理。審核和監(jiān)督管理船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系；負責海員證件的管理工作。
海事局好進嗎？
海事局不好進。
中國海事局，對外稱中華人民共和國海事局，對內(nèi)稱交通運輸部海事局，（China MSA），是中華人民共和國交通運輸部的直屬正司級行政機構(gòu)，國家公務(wù)員。交通運輸部海事局成立于1998年10月，是交通運輸部海事主管機構(gòu)，機關(guān)駐地位于北京市東城區(qū)建國門內(nèi)大街11號。
主要職責
根據(jù)國務(wù)院辦公廳和中央機構(gòu)編制委員會辦公室等有關(guān)文件精神，中華人民共和國海事局（交通運輸部海事局）
為交通運輸部直屬行政機構(gòu)，實行垂直管理體制，履行水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗和登記、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執(zhí)法職責。
主要職責如下：
（一）擬訂和組織實施國家水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗和登記、防治船舶污染和航海保障的方針、政策、
法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標準。
（二）統(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運企業(yè)安全管理體系；調(diào)查、處理水上
交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導(dǎo)船舶污染損害賠償工作。
（三）負責船舶、海上設(shè)施檢驗行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗、發(fā)證工作；審定船舶檢
驗機構(gòu)和驗船師資質(zhì)、負責對外國驗船組織在華設(shè)立代表機構(gòu)進行監(jiān)督管理；負責中國籍船舶登記、發(fā)證、檢查和進出港（境）
簽證；負責外國籍船舶入出境及在我國港口、水域的監(jiān)督管理；負責船舶保安和防抗海盜管理工作；負責船舶載運危險貨物及其
他貨物的安全監(jiān)督。
（四）負責船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試、發(fā)證管理。審核和監(jiān)督管理船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機
構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系；負責海員證件的管理工作。
（五）管理通航秩序、通航環(huán)境。負責禁航區(qū)、航道（路）、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定；負責禁航區(qū)、航道
（路）、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理，維護水上交通秩序；核定船舶靠泊安全條件；核準與通航安全有關(guān)
的岸線使用和水上水下施工、作業(yè)；管理沉船沉物打撈和礙航物清除；管理和發(fā)布全國航行警（通）告，辦理國際航行警告系統(tǒng)
中國國家協(xié)調(diào)人的工作；審批外國籍船舶臨時進入我國非開放水域；辦理港口對外開放的有關(guān)審批工作和中國便利運輸委員會的
日常工作。
（六）負責航海保障工作。管理沿海航標、無線電導(dǎo)航和水上安全通信；管理海區(qū)港口航道測繪并組織編印相關(guān)航海圖書資料；
歸口管理交通行業(yè)測繪工作；承擔水上搜尋救助組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)的有關(guān)工作。
（七）組織實施國際海事條約；履行“船旗國”、“港口國”及“沿岸國”監(jiān)督管理義務(wù)，依法維護國家 *** ；負責有關(guān)海事業(yè)
務(wù)國際組織事務(wù)和有關(guān)國際合作、交流事宜。
（八）組織編制全國海事系統(tǒng)中長期發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)計劃；管理所屬單位基本建設(shè)、財務(wù)、教育、科技、人事、勞動工資、精神
文明建設(shè)工作；負責船舶港務(wù)費、船舶噸稅、船舶油污損害賠償基金等有關(guān)管理工作；受部委托，承擔港口建設(shè)費征收的管理和
指導(dǎo)工作；負責全國海事系統(tǒng)統(tǒng)計和行風(fēng)建設(shè)工作。
（九）承辦交通運輸部交辦的其他事項。
求個人商務(wù)赴日本簽證資料
以下是申請短期商用等簽證時所需要提交的材料。各個材料的有效期均在發(fā)行后3個月以內(nèi)（材料上如果有有效期，則應(yīng)在有效期內(nèi)提交）。申請需要通過日本駐華使館所指定的代辦機構(gòu)辦理。
1．申請人應(yīng)提交的材料
（1）
簽證申請書（貼付照片，2寸白色背景）
（2）
護照
（3）
暫住證（只限于戶口不屬于當?shù)毓茌爡^(qū)內(nèi)的申請）
（4）
職業(yè)證明（只限于持因私護照的申請者）
（注：因私護照以外的申請者應(yīng)在提交照會的同時付上注明申請人所屬單位、職務(wù)的名單。）
（5）
所屬單位的營業(yè)執(zhí)照或經(jīng)營許可證復(fù)印件（只限于持因私護照的申請者）
（6） 戶口簿復(fù)印件
2．日方邀請單位應(yīng)提交的材料
（注）原則上邀請單位應(yīng)為法人、團體、國家或地方 *** 。但是，當大學(xué)教授以公務(wù)為目的進行邀請時可以認定為邀請單位。
（1）
*** 理由書（樣式可下載）
（2）
停留日程表（樣式可下載）
（請盡可能詳細制作?？蓞⒄仗顚憣嵗＃?/p>
（3）
身元保證書（樣式可下載）
（注）以業(yè)務(wù)為目的，且邀請人為日本 *** 省廳或者是國家獨立行政法人的研究機關(guān)的科長或大學(xué)教授級別以上的人時，可以省略身元保證書，申請人持因公護照也可省略身元保證書。
（4）
邀請機關(guān)的資料（國家或地方 *** 邀請時無需提交，國家獨立行政法人的研究機關(guān)的科長級別以上的人時需要在職證明書，如果申請人持因公護照，可以省略）。
（a）已登記注冊的法人單位： 法人登記簿謄本（發(fā)行后3個月以內(nèi)）
（注）如果是在日本國股市上市的企業(yè)，可用最新版的「會社四季報」上該企業(yè)部分的復(fù)印件代替。
（b） 沒有登記注冊的單位：以下1．或2．項中的任何材料均可
公司、團體概要說明書（樣式可下載）
簡介書或宣傳冊等可說明邀請機關(guān)情況概要的資料
（c） 大學(xué)教授邀請時：在職證明書
可 *** 日本駐華大使館管轄地區(qū)的申請
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010-64106735 010-85622632
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010-65158500 010-85157351
中國換老板最多的企業(yè)
新年以來，兩市多家公司發(fā)布公告，稱公司的控股權(quán)、實際控制人將發(fā)生變更。
據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計，僅1月份以來（即1月1日至1月13日，下同），兩市有超過10家上市公司發(fā)布了關(guān)于實際控制人將發(fā)生變更的相關(guān)公告，對于變更的原因，包括協(xié)議交易、一致行動協(xié)議到期、重整計劃、定向增發(fā)等原因。
對此，有投資人在和《證券日報》記者交流時坦言，有一些上市公司的實控人頻繁變更，是因為有財務(wù)投資人看中，“不排除是在‘囤殼、炒殼’，另有一些上市公司的實控人生變，則和當前公司經(jīng)營狀況欠佳，需要引入新力量有關(guān)?！?/p>
實控人生變原因多樣
從上市公司發(fā)布的公告來看，實際控制人發(fā)生變化的原因是多樣的，即有定向增發(fā)之下原實際控制人持股份額發(fā)生變化，使得實際控制人發(fā)生變更，也有上市公司稱一致行動人協(xié)議到期解除，由此導(dǎo)致公司的實際控制人發(fā)生變化。
不過，上市公司實際控制人發(fā)生變化最為集中的原因仍然是協(xié)議 *** 。
例如，金輪股份此前發(fā)布的公告顯示，公司1月4日，公司控股股東南通金輪控股有限公司及其一致行動人安富國際（香港）投資有限公司、公司實際控制人陸挺與物產(chǎn)中大元通實業(yè)集團有限公司簽署了股份 *** 意向協(xié)議，本次交易涉及公司控股股東及實際控制人的變更，若本次交易完成，元通實業(yè)將成為公司的控股股東，持有公司股份比例為29%，浙江省人民 *** 國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會將成為公司的實際控制人。
珈偉新能也提及，在1月7日收到公司實際控制人丁孔賢、李靂和丁蓓的通知，獲悉公司實際控制人與阜陽泉賦經(jīng)過磋商，已就阜陽泉賦通過紓困投資方式取得公司控制權(quán)達成合作意向，后續(xù)紓困投資暨控制權(quán)變更的具體形式尚未確定，包括但不限于直接或間接受讓公司實際控制人持有的上市公司股票、表決權(quán)委托或其他紓困安排。
“實控人變更不一定會影響投資者信心。例如，有一些公司此前經(jīng)營舉步維艱，實控人變更后給公司上下都帶來了很大的信心。在公司處于極度的困境中，實控人的變更有可能會迎來新的反轉(zhuǎn)和希望，使得公司未來基本面向好。”頤和銀豐投資管理有限公司高級研究員楊勇對《證券日報》記者介紹。
投資者盼新股東不要短視
除了因經(jīng)營困難需要引入新股東解決困局的企業(yè)之外，查閱公開信息可知，對于一些上市公司而言，實際控制人的變更十分頻繁。
“有些是經(jīng)濟環(huán)境不佳，自身無力繼續(xù)維持上市公司的正常運轉(zhuǎn)，因此引入實力更強的投資者接手。另外有些則是長期進行上市公司投資與 *** 交易的機構(gòu)，屬于財務(wù)投資行為?！毕沩炠Y本執(zhí)行董事沈萌在接受《證券日報》記者采訪時說。
楊勇也認為，如果一家上市公司實控人頻繁變更，“大概率可能把上市公司當工具，達到目的之后就開始退出，或者進入后發(fā)現(xiàn)公司有很大問題，及時抽身。如果公司本身經(jīng)營出現(xiàn)了比較大的問題，大股東謀求自身利益出發(fā)，退出上市公司，而新來的實控人只為一己之利，利用公司資源和公司資金為自己謀求私利，而不是考慮公司的長遠發(fā)展，想著進去賺一筆快錢，貪圖眼前短利，這樣對公司非常不利。投資者更看重底子優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，這樣才能有好的收益。”
控股股東被申請破產(chǎn)審查 金花股份實控人或生變數(shù)
本報記者 殷高峰
大股東占用資金、實控人疑云、投資者訴訟……近兩年來，問題不斷的金花股份又有新“麻煩”。
1月13日晚間，金花股份發(fā)布公告稱，公司于2022年1月12日收到公司控股股東金花投資控股集團有限公司（以下簡稱“金花投資”）轉(zhuǎn)發(fā)的北京市東城區(qū)人民法院《執(zhí)行決定書》（（2022）京0101執(zhí)恢22號）文件，公司控股股東金花投資被申請進行破產(chǎn)審查。
被申請進行破產(chǎn)審查
公告指出，北京市東城區(qū)人民法院在執(zhí)行申請執(zhí)行人寧夏冠岳投資管理有限公司（以下簡稱“冠岳投資”）與被執(zhí)行人金花投資服務(wù)合同糾紛一案中，向金花投資發(fā)出執(zhí)行通知書、報告財產(chǎn)令、限制消費令、責令其履行生效法律文書確定的義務(wù)，被執(zhí)行人金花投資不能履行到期債務(wù)，且資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)，冠岳投資向北京市東城區(qū)人民法院申請金花投資破產(chǎn)，經(jīng)北京市東城區(qū)人民法院審查，認為冠岳投資的破產(chǎn)申請符合法律規(guī)定，根據(jù)《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》等法規(guī)之規(guī)定，決定將金花投資作為被執(zhí)行人的執(zhí)行案件移送陜西省中級人民法院進行破產(chǎn)審查。
“一般情況下，人民法院收到破產(chǎn)申請的，應(yīng)當進行破產(chǎn)審查；經(jīng)過審查后如果認為符合破產(chǎn)條件的，就進行破產(chǎn)宣告以及其他破產(chǎn)相關(guān)程序和工作，如進行破產(chǎn)清算或重整、債權(quán)人與債務(wù)人和解等。”財稅專家、西安交通大學(xué)管理學(xué)院特聘教授仝鐵漢在接受《證券日報》記者采訪時表示。
錦天城律師事務(wù)所高級合伙人竇方旭在接受《證券日報》記者采訪時表示，破產(chǎn)申請被受理后，金花投資持有的股權(quán)應(yīng)該是破產(chǎn)財產(chǎn)，但質(zhì)權(quán)人（也需要申報債權(quán)）享有就該股權(quán)拍賣變賣的優(yōu)先受償權(quán)（法律稱為“別除權(quán)”），未來股權(quán)花落誰家還不確定。
金花股份稱，金花投資破產(chǎn)審查結(jié)果，包括是否會導(dǎo)致公司控制權(quán)發(fā)生變化，尚不可預(yù)測。
“這個過程需要比較長的一個時間，目前對上市公司不會有什么影響?！备]方旭稱。
實控人或生變
“公司一旦破產(chǎn)，原股東在公司中的股權(quán)、股本和相關(guān)權(quán)益可能會發(fā)生改變，對公司現(xiàn)有的資產(chǎn)和負債也會重新進行一次確認和分配，也是對債權(quán)人利益的一種保護?！辟阼F漢稱。
在仝鐵漢看來，如果一家上市公司的控股股東進入破產(chǎn)程序，這就意味著公司有可能因出現(xiàn)股東的變更而導(dǎo)致控股股東喪失股權(quán)甚至控制權(quán)，新股東進入后可能對公司的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營策略、經(jīng)營模式、管理方式、人員結(jié)構(gòu)等帶來新的變化，“當然，如果在破產(chǎn)前控股股東還欠上市公司的資金，有可能會因破產(chǎn)而給上市公司帶來一定的損失?！?/p>
值得關(guān)注的是，雖然名為公司實際控制人，但公司之一大股東并不是金花投資，而是被交易所一再問詢的“誰是實控人”疑云中的邢博越及其一致行動人。
2020年7月初，通過司法拍賣取得金花股份股權(quán)的邢博越成為金花股份的第二大股東，隨后，邢博越及其一致行動人通過二級市場增持，持股數(shù)量超過金花投資。盡管邢博越及其一致行動人多次對外聲稱不謀求公司控制權(quán)，但圍繞“誰是公司實控人”曾被交易所多次問詢。而實控人疑云的背后，圍繞在上市公司兩大股東之前的交易協(xié)議涉及信披等問題也浮出水面。金花投資及其實控人吳一堅，邢博越及其一致行動人等被陜西證監(jiān)局采取出具警示函措施。
關(guān)于測繪資質(zhì)
如果只自己用，不對地圖進行修改和制作，是不要測繪資質(zhì)的。
如果是做導(dǎo)航電子地圖或者互聯(lián)網(wǎng)地圖，那一定要測繪資質(zhì)的，導(dǎo)航電子地圖制作要具有與完成道路數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)信息加工處理能力相匹配的人員和設(shè)備等等，申請導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)的企業(yè)注冊資金不低于6000萬元。人員也要100人左右，至于測繪資質(zhì)跟一般測測繪資質(zhì)不一樣的。互聯(lián)網(wǎng)地圖制作的測繪資質(zhì)要乙級以上，人員大概20人，具體見《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》和《測繪資質(zhì)分級標準》
如果買的是國家基礎(chǔ)測繪資料，一定要有出處的，地圖在中國管得很嚴的，特別是地圖涉及到國家安全等等，你說是自己測的，也需要有有關(guān)部門驗收，質(zhì)量檢查，成果管理等一系列的東西，不能瞎蹦出來這么些地圖數(shù)據(jù)，更何況國家基礎(chǔ)地圖你也做不出來的，也不會讓你做。具體見《中華人民共和國測繪法》 、《國家基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)使用許可管理規(guī)定》和《基礎(chǔ)測繪成果提供使用管理暫行辦法》等一系列政策法規(guī)。
你更好去國家測繪局網(wǎng)站上咨詢一下，民間人士一下子講不明白，也不一定準確。
海事局是做什么的?
海事局不是去海上工作的。海事局其主要職能為：
一、擬訂和組織實施國家水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗和登記、防治船舶污染和航海保障的方針、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標準。
二、統(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運企業(yè)安全管理體系；調(diào)查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件。
三、負責船舶、海上設(shè)施檢驗行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗和發(fā)證工作。
四、負責船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試、發(fā)證管理。審核和監(jiān)督管理船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系；負責海員證件的管理工作。
五、管理通航秩序、通航環(huán)境。
擴展資料：
海事局職責
根據(jù)國務(wù)院辦公廳和中央機構(gòu)編制委員會辦公室等有關(guān)文件精神，中華人民共和國海事局（交通運輸部海事局）為交通運輸部直屬行政機構(gòu)，實行垂直管理體制，履行水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗和登記、防止船舶污染和航海保障等行政管理和執(zhí)法職責。主要職責如下：
（一）擬訂和組織實施國家水上交通安全監(jiān)督管理、船舶及相關(guān)水上設(shè)施檢驗和登記、防治船舶污染和航海保障的方針、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范、標準。
（二）統(tǒng)一管理水上交通安全和防治船舶污染。監(jiān)督管理船舶所有人安全生產(chǎn)條件和水運企業(yè)安全管理體系；調(diào)查、處理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通違法案件；指導(dǎo)船舶污染損害賠償工作。
（三）負責船舶、海上設(shè)施檢驗行業(yè)管理以及船舶適航和船舶技術(shù)管理；管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗、發(fā)證工作；
審定船舶檢驗機構(gòu)和驗船師資質(zhì)、負責對外國驗船組織在華設(shè)立代表機構(gòu)進行監(jiān)督管理；負責中國籍船舶登記、發(fā)證、檢查和進出港（境）簽證；負責外國籍船舶入出境及在我國港口、水域的監(jiān)督管理；負責船舶保安和防抗海盜管理工作；負責船舶載運危險貨物及其他貨物的安全監(jiān)督。
（四）負責船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員適任資格培訓(xùn)、考試、發(fā)證管理。審核和監(jiān)督管理船員、引航員、磁羅經(jīng)校正員培訓(xùn)機構(gòu)資質(zhì)及其質(zhì)量體系；負責海員證件的管理工作。
（五）管理通航秩序、通航環(huán)境。負責禁航區(qū)、航道（路）、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的劃定；負責禁航區(qū)、航道（路）、交通管制區(qū)、錨地和安全作業(yè)區(qū)等水域的監(jiān)督管理，維護水上交通秩序；核定船舶靠泊安全條件；核準與通航安全有關(guān)的岸線使用和水上水下施工、作業(yè)；
管理沉船沉物打撈和礙航物清除；管理和發(fā)布全國航行警（通）告，辦理國際航行警告系統(tǒng)中國國家協(xié)調(diào)人的工作；審批外國籍船舶臨時進入我國非開放水域；辦理港口對外開放的有關(guān)審批工作和中國便利運輸委員會的日常工作。
（六）負責航海保障工作。管理沿海航標、無線電導(dǎo)航和水上安全通信；管理海區(qū)港口航道測繪并組織編印相關(guān)航海圖書資料；歸口管理交通行業(yè)測繪工作；承擔水上搜尋救助組織、協(xié)調(diào)和指導(dǎo)的有關(guān)工作。
（七）組織實施國際海事條約；履行“船旗國”、“港口國”及“沿岸國”監(jiān)督管理義務(wù)，依法維護國家 *** ；負責有關(guān)海事業(yè)務(wù)國際組織事務(wù)和有關(guān)國際合作、交流事宜。
（八）組織編制全國海事系統(tǒng)中長期發(fā)展規(guī)劃和有關(guān)計劃；管理所屬單位基本建設(shè)、財務(wù)、教育、科技、人事、勞動工資、精神文明建設(shè)工作；負責船舶港務(wù)費、船舶噸稅、船舶油污損害賠償基金等有關(guān)管理工作；受部委托，承擔港口建設(shè)費征收的管理和指導(dǎo)工作；負責全國海事系統(tǒng)統(tǒng)計和行風(fēng)建設(shè)工作。
（九）承辦交通運輸部交辦的其他事項。
參考資料
百度百科-中華人民共和國海事局
