有 *** 測繪資質(zhì)的不？
1、在《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》的第31條中我們可以看到，企業(yè)如果以涂改、倒賣、租借等方式來 *** 測繪資質(zhì)，會導(dǎo)致一定處罰，停業(yè)整頓或降低資質(zhì)等級。因此，企業(yè)不可以這樣直接進(jìn)行測繪資質(zhì)買賣，不但是違法行為，同時(shí)也不會得到社會認(rèn)可。2、雖然國家規(guī)定不能 *** 測繪資質(zhì)，但是可以將資質(zhì)證書上的法人進(jìn)行變更，這也意味著會面臨公司收購。因此，測繪資質(zhì)證書不可和企業(yè)脫離開來，即便想 *** ，必須走正規(guī)途徑，在法律法規(guī)方面，稱為資質(zhì)變更。
美團(tuán)地圖，追究難成大器
對此，美團(tuán)回應(yīng)去年組織機(jī)構(gòu)升級中成立了LBS平臺，含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，其中就包括地圖業(yè)務(wù)，正式承認(rèn)美團(tuán)地圖項(xiàng)目的存在。
艾媒咨詢發(fā)表的《2019 Q1中國手機(jī)地圖行業(yè)市場檢測報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2019年手機(jī)地圖用戶將達(dá)到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數(shù)超過3000萬人，騰訊地圖位列行業(yè)第三。
地圖行業(yè)頭部效應(yīng)明顯。
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此時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無人配送、 探索 配送新模式做準(zhǔn)備，而是想打造一個(gè)以美團(tuán)地圖為根基、延伸出外賣、到店、出行等的業(yè)務(wù)閉環(huán)。
倘若目的地達(dá)到，美團(tuán)地圖會沖擊到現(xiàn)有的地圖行業(yè)格局嗎？再度擴(kuò)大邊界的美團(tuán)點(diǎn)評有機(jī)會彎道超車嗎？如何平衡與當(dāng)前第三方地圖的合作關(guān)系？
其實(shí)，美團(tuán)地圖成功上線，也掀不起風(fēng)浪。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2019年上半年中國外賣行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》，報(bào)告稱2019年外賣業(yè)務(wù)有望突破六千億元，訂單單均配送時(shí)長為29分鐘，美團(tuán)外賣騎手日均服務(wù)用戶29位。
為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團(tuán)點(diǎn)評早在2016年成立了無人車配送項(xiàng)目組，之后升級為無人配送部，再升級為無人配送開放平臺。
2018年9月，美團(tuán)無人配送車“小袋”在雄安新區(qū)試運(yùn)營，采用精準(zhǔn)定位和地圖數(shù)據(jù)完成配送任務(wù)。
除了無人配送車“小袋”，美團(tuán)點(diǎn)評還開發(fā)了室內(nèi)配送機(jī)器人“福袋”、中型自主運(yùn)輸車“魔袋”等設(shè)備。
美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王惠文曾表示：“無人分配將帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，但最困難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商用、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合，這就是我們推出無人分發(fā)開放平臺的原因。”
這其中一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)就是高精地圖。
有互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴記者：“無人配送對地圖數(shù)據(jù)處理要求較高，使用第三方地圖在大數(shù)據(jù)收集、實(shí)時(shí)響應(yīng)、安全保障等方面有所不足，因此這塊業(yè)務(wù)不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥 *** 的‘無人物流網(wǎng)’可放心使用。”
美團(tuán)點(diǎn)評摩拳擦掌，為“地圖夢”做起了準(zhǔn)備。
首先，申請導(dǎo)航電子地圖制作（甲級）資質(zhì)，但申請暫未獲得通過，《測繪資質(zhì)管理規(guī)定》規(guī)定“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)存放地圖數(shù)據(jù)的服務(wù)器需設(shè)在中國境內(nèi)，且不得與境外服務(wù)器共享地圖數(shù)據(jù)。”
而美團(tuán)點(diǎn)評的VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議有與境外實(shí)體共享數(shù)據(jù)的條款，這成為申請的一道攔路虎。
其次，美團(tuán)點(diǎn)評嘗試收購擁有資質(zhì)的公司，曲線完成布局、跨過行業(yè)門檻，這條路BAT都走過。
2013年，百度收購長地萬方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購，2014年騰訊收購大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場券。
美團(tuán)點(diǎn)評的收購意向目標(biāo)為新三板昔日“導(dǎo)航明星”凱立德，但最終未洽談成功。
直接、間接兩條路都遇到麻煩。
不過，美團(tuán)點(diǎn)評并未放慢腳步，挖來張紹文負(fù)責(zé)組建美團(tuán)地圖團(tuán)隊(duì)。
張紹文曾任百度主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會主席等職務(wù)，具有豐富的地圖開發(fā)、運(yùn)營、管理經(jīng)驗(yàn)。
美團(tuán)地圖做起來，受益的不僅僅是無人配送，而是整個(gè)業(yè)務(wù)體系。
美團(tuán)點(diǎn)評的主營業(yè)務(wù)為外賣、到店、出行等，這些業(yè)務(wù)都與地圖有所關(guān)聯(lián)，用戶可在第三方地圖上看到外賣小哥、司機(jī)、酒店等的位置。
有內(nèi)部人士稱，地圖業(yè)務(wù)位于底層、屬于To B端，用戶不太關(guān)注，用美團(tuán)地圖替換第三方地圖，只要不出現(xiàn)技術(shù)故障就不會察覺，切換過程阻力較小。
此外，美團(tuán)點(diǎn)評騎手對外龐大，也對地圖業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集有所幫助，對此美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏也表達(dá)了認(rèn)同：“多年以來，美團(tuán)累積了大量外賣配送路徑的數(shù)據(jù)，其中包括商場、寫字樓、工業(yè)園區(qū)的數(shù)據(jù)。”
因此，地圖是美團(tuán)點(diǎn)評業(yè)務(wù)不可或缺的重要一環(huán)，補(bǔ)上這一環(huán)，美團(tuán)點(diǎn)評即可打造一個(gè)完全可控的業(yè)務(wù)閉環(huán)，且各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可相互導(dǎo)流。
這就是為何知名互聯(lián)網(wǎng)都要涉足地圖業(yè)務(wù)的緣由。
百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋果有蘋果地圖……
翻看這些互聯(lián)網(wǎng)公司的財(cái)報(bào)，都沒有單獨(dú)羅列地圖業(yè)務(wù)的具體營收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數(shù)、月活用戶數(shù)等數(shù)據(jù)。
譬如，百度2019年Q1財(cái)報(bào)顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數(shù)超過2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領(lǐng)紅包的用戶達(dá)到了千萬量級。
“地圖業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)公司眼中為重要的流量源頭，優(yōu)先級高于盈利，美團(tuán)點(diǎn)評也不會例外，這塊業(yè)務(wù)燒錢也該做。”一名私募人士稱。
美團(tuán)地圖對美團(tuán)生態(tài)體系有較大影響，但對整個(gè)行業(yè)來說，不值一提。
在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強(qiáng)，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強(qiáng)大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場份額。
美團(tuán)地圖沒有劃時(shí)代的創(chuàng)新設(shè)計(jì)或里程碑式的應(yīng)用場景突破，是無法顛覆現(xiàn)有行業(yè)格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創(chuàng)新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。
依靠成熟模式，美團(tuán)地圖無法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團(tuán)地圖對行業(yè)的影響集中在B端，不過影響也不大。
一是對美團(tuán)點(diǎn)評現(xiàn)有的第三方地圖的部分替代。
在騰訊LBS官方平臺上，可以清楚地看到4個(gè)重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評。
美團(tuán)地圖對騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團(tuán)點(diǎn)評之一大股東，且微信入口為美團(tuán)點(diǎn)評提供超過11%的訂單（數(shù)據(jù)來自美團(tuán)點(diǎn)評招股說明書），因此雙方的合作大概率將繼續(xù)下去，互為備份為用戶提供穩(wěn)定的地圖服務(wù)。
二是與競爭對手賽跑。
在無人配送領(lǐng)域，菜鳥 *** 、京東的地圖業(yè)務(wù)發(fā)展的相對更早，處于搶跑狀態(tài)，而美團(tuán)點(diǎn)評處于追趕狀態(tài)，不過無人配送還處于 探索 階段，美團(tuán)點(diǎn)評還是有機(jī)會的。
至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場券，美團(tuán)點(diǎn)評單單憑借地圖業(yè)務(wù)是無法后來居上的。
此外，外賣領(lǐng)域，餓了么已逐步追趕上來；酒旅領(lǐng)域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領(lǐng)域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。
美團(tuán)地圖對美團(tuán)點(diǎn)評生態(tài)體系有所幫助，但并不能改變美團(tuán)點(diǎn)評被圍攻的局面。
百度地圖下的長地萬方是什么意思
長地萬方是一家公司的名稱，意思是百度地圖是這個(gè)公司開發(fā)維護(hù)的。。。長地萬方公司是廣東瑞圖萬方科技有限公司旗下的電子導(dǎo)航地圖專業(yè)制作公司，它是在原來的道道通地圖上進(jìn)行深度開發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，并涏生出多種電子地圖產(chǎn)品。。。百度地圖是其中之一，應(yīng)該也是它的主要業(yè)務(wù)和拳頭產(chǎn)品，而百度是它的主要股東之一
特斯拉換用百度地圖或?yàn)镕SD鋪路 四維圖新卻稱不受任何影響
1月17日，特斯拉中國官宣將通過OTA空中升級為車主提供更多 娛樂 功能，與此同時(shí)，其表示中國地區(qū)的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商將變更為百度地圖。
值得一提的是，此前特斯拉的車載導(dǎo)航地圖供應(yīng)商為上市公司四維圖新。
2019年12月31日，四維圖新亦曾在交易所的投資者互動(dòng)平臺上表示，在特斯拉進(jìn)入中國市場以來，公司一直為特斯拉中國的獨(dú)家導(dǎo)航地圖供應(yīng)商。
然而這一“發(fā)話”僅僅半個(gè)多月，其獨(dú)家供應(yīng)關(guān)系即將迎來變化。
在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉的這一動(dòng)作有可能導(dǎo)致四維圖新的股價(jià)受到影響。2019年以來，四維圖新的累計(jì)漲幅已超過80%。
不過四維圖新方面對此表示，“車機(jī)端地圖包全系都是四維圖新數(shù)據(jù)，對我們在特斯拉產(chǎn)品和服務(wù)提供不受任何影響，我們還是好伙伴”。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，上述信息發(fā)布的當(dāng)日，四維圖新董秘孟慶昕在其某客戶交流群中表示，特斯拉“官宣”中描述的產(chǎn)品僅涉及“在線渲染”，實(shí)際為從“騰訊切換為百度”，而車機(jī)端地圖包全系仍由四維圖新提供，并表示“對圖新與特斯拉產(chǎn)品收入沒有任何影響。”
但有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉官宣中明確強(qiáng)調(diào)其更換的是地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商，而并非簡單的地圖應(yīng)用UI渲染。
“‘地圖數(shù)據(jù)服務(wù)’明顯應(yīng)該是底層地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)的切換，而不是渲染。”一位關(guān)注GIS和計(jì)算機(jī)視覺的業(yè)內(nèi)人士表示。
而有業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉引入百度地圖服務(wù)商的原因之一，或在于四維圖新的數(shù)據(jù)服務(wù)質(zhì)量不足。
據(jù)記者獲悉，特斯拉在全球領(lǐng)域的地圖數(shù)據(jù)合作商為谷歌地圖，而國內(nèi)一直以來所使用的數(shù)據(jù)服務(wù)商為四維圖新。但據(jù)多位特斯拉車主抱怨，地圖導(dǎo)航規(guī)劃時(shí)常出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致不少車主不得不選擇手機(jī)進(jìn)行導(dǎo)航，而特斯拉方面亦受到有關(guān)這方面的意見反饋。
“我們平時(shí)導(dǎo)航一邊用個(gè)手機(jī)，另一邊開導(dǎo)航，如果發(fā)生沖突就以手機(jī)為準(zhǔn)，特斯拉的地圖導(dǎo)航有時(shí)甚至?xí)@原路，路況信息也不及時(shí)。”一位特斯拉modelS車主表示。
值得一提的是，鑒于騰訊是特斯拉的大股東，因此特斯拉的地圖應(yīng)用UI是否也會變更為百度地圖尚不得而知；有趣的是，騰訊也是四維圖新的重要股東。
“騰訊是特斯拉的大股東，所以未來在特斯拉的車載應(yīng)用場景中，騰訊系的應(yīng)用可能更多，所以不排除同時(shí)特斯拉一邊使用百度的地圖數(shù)據(jù)，另一邊使用騰訊地圖的UI。”一位接近特斯拉人士表示，“之前特斯拉使用四維圖新的一個(gè)很重要的原因，在于當(dāng)時(shí)國內(nèi)的甲級測繪資質(zhì)非常少，只有高德和四維兩家，甚至當(dāng)時(shí)百度也用過四維的數(shù)據(jù)。”
事實(shí)上，百度地圖曾經(jīng)與四維圖新展開多年合作，直到百度地圖收購瑞圖萬方擁有自主的測繪資質(zhì)后，才與四維圖新分手。
然而，特斯拉調(diào)整地圖數(shù)據(jù)服務(wù)商的原因，可能不止于四維圖新在數(shù)據(jù)服務(wù)體驗(yàn)上的“差評”。
一位接近百度人士透露，特斯拉此舉選擇與百度合作，一方面來自于百度在地圖數(shù)據(jù)領(lǐng)域有所積累，另一方面或許在于看重百度無人車業(yè)務(wù)背后有著高精地圖資源。
“百度在自動(dòng)駕駛方面有非常多的 探索 ，無人車業(yè)務(wù)背后有通過雷達(dá)數(shù)據(jù)測出來的高精地圖，數(shù)據(jù)模型是3D建模的，特斯拉很有可能看中了這個(gè)優(yōu)勢。”上述接近百度人士透露，“選擇百度地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動(dòng)駕駛）在大陸地區(qū)進(jìn)行推送做鋪墊。”
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