關于電子地圖
電子地圖是按載體介質分類的一種，區別于紙質地圖，是最富生命力、更具挑戰性的嶄新圖種。以地圖數據庫為基礎，以數字形式存儲于計算機存儲器上，能在電子屏幕上實時顯示的可視地圖，又稱屏幕地圖或瞬時地圖。
電子地圖從功能角度可分為只讀、交互、分析三類。
電子地圖能通過地圖數據采集模塊實現地圖數據（包括目錄索引、地圖圖形、專題屬性、符號庫和其他附屬數據）的采集、編輯和建庫。并通過地圖信息應用模塊，實現地圖的表達、瀏覽、檢索、查詢、統計和分析，滿足用戶的應用需要。
一個城市的電子地圖，可以說是一個虛擬的“數字城市”，它現實城市的一個縮影，是城市在互聯網上的再現。電子地圖把整個城市規化都再現在一個電子地圖上，讓你輕松認識、了解該城市的方方面面。沒有白天和黑夜，無論你在什么時間、在什么地方，只要登陸網站，電子地圖就能為你提供方便快捷的查詢服務。
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本地搜索喚醒電子地圖產業
本地地圖搜索能干什么？如果在Google的本地搜索里鍵入“咖啡廳”，再選擇地理范圍，結果會顯示附近按距離排序的咖啡廳列表，及有具體地點標注的地圖，此外還包括咖啡廳的電話號碼、地址以及相關網站鏈接。新浪愛問，搜狐搜狗，百度所提供的本地搜索服務大致類似，并有一些更細致的功能如公交線路，附近的停車場及加油站信息等。這讓老式的黃頁相形見捉絀，按照Google亞太及拉美區副總蘇辛德爾·辛格的說法：“一個黃頁目錄的平均成本大概是1美元，用傳統的方式去找這些黃頁目錄要花20美元。而且黃頁不可能提供這么方便細致的地圖服務。”
本地搜索的核心價值秉承了搜索引擎特有的廣告競價排名。根據市場研究機構Kelsey集團的預計，美國搜索廣告市場的價值2009年將達到51億美元，而來自本地搜索服務的收入將占其中的三分之二，達到30億美元。若把范圍擴展到全球，這個數字將是110億美元，而本地搜索的貢獻將達到70億美元。
因此，越來越多的企業欲進入相關領域，但由于地圖數據本身具有幾乎完全相同的特點，讓企業間的競爭就更加激列。搜狐公司副總裁王建軍在接受本報記者采訪時則表示，這種競爭是很正常的，也就更說明了本地搜索的價值。地圖和本地搜索在 *** 方面剛剛被關注，這塊的市場還沒有起來，需要更多的公司一起培育這個市場。
“而且我認為這一點非常重要的，在做大的過程中，什么樣的公司可以搶占更大的市場份額，大公司有大公司的優勢，小公司有小公司的優勢。相對來說，大公司的優勢會大一點。例如搜狗，我們的本地搜索，支持多個數據來源的結合，數據可以找專業的合作伙伴，同時通過 *** 的檢索，通過搜索引擎跟現有的地圖數據進行更新，如果做到這一點，就會有一些技術上的優勢，尤其是核心技術上的優勢，這不是一般的公司短時間可以達到的。”王建軍這樣表示
據了解，本地搜索的地圖數據一般由專業的地圖數據提供商提供。據Google亞太區產品總監宓群介紹，Google的地圖合作伙伴包括：地圖引擎（軟件）合作伙伴以及地圖基礎數據提供伙伴。地圖引擎由MapABC提供，地圖基礎數據由高德軟件公司提供。今年4月12日搜狐用930萬美元現金收購圖形天下Go2Map，之后正式推出本地搜索。在Google推出中國本地搜索后，也有消息稱Google正欲收購MapABC。于是有網友戲言“那些做電子地圖的人終于熬到頭了，等著被收購吧”。電子地圖產業終于開始嶄露頭角。
導航電子地圖一觸即發
機會與難題并存
電子地圖的應用遠不止本地搜索這樣的互聯網應用范圍，實際上，日常生活領域中導航電子地圖是電子地圖的應用重點：包括汽車導航、個人導航、GPS導航，行業領域包括智能交通系統管理、車隊管理、資產跟蹤等。導航目前主要在車載導航系統、手機、掌上電腦等設備中有所應用。這個由汽車商、地圖供應商、手機商、電信運營商組成的產業鏈包括近百家企業。按照北京四維圖新導航信息技術有限公司總經理孫玉國的說法，車載導航系統和手機導航系統才是真正的金礦。
孫玉國說，與國外相比，我國的導航產品還處在初期發展階段，除了軍事應用外，日常生活中鮮見其蹤影。2004年中國的轎車保有量超過1100萬輛，但其中安裝了車載導航系統的只有1萬多輛，而在日本，目前已經有50%以上的汽車安裝了車載導航系統。不過“到2008年，情況會完全不同，電子地圖的應用將鋪天蓋地的到來，主流品牌汽車都自帶導航系統，甚至價值1000元的手機上都會出現電子地圖的身影。未來3年，中國電子地圖產業會有一個爆發式的增長。”
電子地圖的 *** 主管部門國家測繪局地圖管理司司長李永雄更是表示：“此前一些專家紛紛預計導航電子地圖的產業規模可能達到百億元數量級，我想，按照我國汽車的增長速度，手機的大面積普遍情況來看，這個產業規模完全有可能達到千億級別。”
據孫玉國介紹，四維圖新公司所提供的導航地圖現在已經占據了主流汽車品牌車載導航系統幾乎百分之百的市場份額，這個領先優勢暫時還難以撼動，“因為車載導航系統屬于汽車零部件，而汽車工業的零部件采購訂單從測試到最終供應，一般需要2年時間。目前，2008年前的導航地圖訂單已經采購結束。而且由于汽車的使用年限都很長，后期的更新維護要求也使得新進入者難以插足。”
盡管如此孫玉國仍有許多擔心，他認為我國導航產業面臨不少問題。首先是信息獲取難，比如電話信息、企業信息、交通信息。“在給公眾提供服務的時候，我們不想包打天下，我們更希望能有上游的供應商能夠提供高質量的信息，但實際情況是現在是買不到高質量的數據，能提供高質量數據的供應商幾乎沒有。所以許多工作只能靠我們自己完成，這實際上加大了我們的成本。”
其次，是配套硬件的缺失。“實際上，在導航產業中，做硬件的企業得到的更多，這個比例是10倍，也就是說，地圖提供商的產出為1塊錢時硬件提供商將有10塊乃至更高的產出。但遺憾的是，汽車導航儀領域沒有一家中國企業，可以說到2008年都看不到，我們的汽車電子還很落后。中國汽車導航產業絕對會蓬勃發展，如今的汽車廠家百分之百有上馬導航系統的計劃，到了2007年，就沒有不加載導航儀的車廠了。但到現在為止，中國的導航產業是很危機的。硬件，幾乎可以用全軍覆沒來形容。”
“第三個問題也是我最擔心的問題，知識產權的保護”孫玉國說，“現在這個問題已經很嚴重了。電子地圖這個行業能不能發展起來，知識產權的保護是最重要的，地圖數據初期投資巨大維護成本也很高。但是這個數據也很容易被復制，這樣就會導致投資者的利益根本無法保證。這是我很大的擔心。”
“同時，現在這個市場剛剛起來，國內已經有8家企業有資格從事地圖測繪，也就是說按照正常情況，我國的每一條道路都要被測繪8遍，這實際上存在資源浪費，重復建設等問題。”不過，搜狐公司副總裁王建軍對此表示，“目前國內還沒有哪家公司可以做到提供全國范圍或者較多城市的地圖數據，大多都是部分地區內容。所以這種情況下需要較多的提供商。當然如果有一天可以有哪家公司提供全面且精準數據的時候，就不再需要那么多數據提供商了。”
電子地圖標準即將出臺
據國家測繪局地圖管理司司長李永雄介紹，我國地圖管理主要涉及兩方面，一是保密及安全，包括軍事機密，邊界疆域等問題。另一個是依法測繪，根據國家規定，企業從事地圖測繪工作需要相關準入資質， *** 出于對國家安全的考慮，一直沒有將這個市場開放。直到去年年底，才有3家導航電子地圖提供商獲得 *** 批準。除了暢想一家民營企業之外，另外兩家四維圖新和高德軟件分別是國家測繪局和中國科學院的下屬公司。今年8月份，又有5家企業拿到了中國導航電子地圖資質證書。同時，他還介紹，除了非商業用途外，這一領域現在沒有對外國開放。
李永雄說，盡管現在國家還沒有專門的電子地圖條例出臺，但是國家已經發布了一些相關文件，如國家測繪局、新聞出版總署、信息產業部三部委曾聯合發布了《關于加強網上地圖管理的通知》。此外，國家測繪局已經制訂完成了《導航電子地圖標準》的初稿，其中技術標準屬于推薦性標準，但在安全方面屬于強制標準，這個標準有望在年內公布。李永雄表示，作為 *** 監管部門，測繪局希望能夠建立一個導航電子地圖數據庫公共平臺，這項計劃正在會同有關部門，準備納入國家“十一五”計劃之中。
李永雄還表示現有導航產業需要 *** 的引導，一來要對國家安全負責，二來也可以避免資源浪費重復建設。他說，我國的導航產業規模化不夠，觀念還比較陳舊，部門分割太多，使得地理信息、硬件資源共享碰到阻礙
