測繪全國甲級資質是什么概念
相當于醫院的三級甲等。這懂啊?是這個行業更高級別的了!
具體關于測繪資質的參百度百科:
全國甲級測繪單位
2008年10月24日
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測繪資質管理規定
之一條 為了規范測繪資質管理,維護測繪市場秩序,依據《中華人民共和國測繪法》和《中華人民共和國行政許可法》,制定本規定。第二條 凡從事測繪活動的單位,必須取得《測繪資質證書》,并在其資質等級許可的范圍內從事測繪活動。第三條 測繪資質分為甲、乙、丙、丁四級。其中,甲級測繪資質包括甲(特)級和甲級。
各等級測繪資質的具體條件和作業限額由《測繪資質分級標準》規定(見附件)。第四條 測繪資質審查實行分級管理。
國家測繪局為甲級測繪資質審查機關,負責甲級測繪資質的受理、審查和頒發《測繪資質證書》。
省、自治區、直轄市人民 *** 測繪行政主管部門為乙、丙、丁級測繪資質審查機關,負責乙、丙、丁級測繪資質的受理、審查和頒發《測繪資質證書》。
省、自治區、直轄市人民 *** 測繪行政主管部門可以根據地方性法規或規章,委托市(地)級人民 *** 測繪行政主管部門承擔本行政區域乙、丙、丁級測繪資質申請的受理工作。
縣級以上各級測繪行政主管部門應當加強對測繪資質的監督和管理。
軍隊測繪主管部門負責軍事測繪單位的測繪資質審查。第五條 測繪業務劃分為:大地測量、測繪航空攝影、攝影測量與遙感、工程測量、地籍測繪、房產測繪、行政區域界線測繪、地理信息系統工程、地圖編制、海洋測繪(含港口和內陸水域測量)。第六條 申請測繪資質應當具備下列基本條件:
(一)有《測繪資質分級標準》中規定數量的專業技術人員;
(二)有《測繪資質分級標準》中規定的相應的儀器設備和設施;
(三)有健全的技術、質量保證體系和測繪成果及資料檔案管理制度;
(四)獨立的法人單位,并有固定的住所。第七條 申請甲級測繪資質的單位,應當向國家測繪局提出申請,也可以由申請單位所在地的省、自治區、直轄市人民 *** 測繪行政主管部門將其申請轉報國家測繪局。
申請乙、丙、丁級測繪資質的單位,應當向申請單位所在地的省、自治區、直轄市人民 *** 測繪行政主管部門提出申請,也可以由申請單位所在地的省、自治區、直轄市人民 *** 測繪行政主管部門委托的市(地)級測繪行政主管部門將其申請轉報省、自治區、直轄市人民 *** 測繪行政主管部門。第八條 申請測繪資質的單位應當提交下列材料(原件或復印件):
(一)符合國家測繪局規定樣式的《測繪資質申請表》一式四份;
(二)企業法人營業執照或者事業單位法人證書;
(三)法定代表人的簡歷及任命或聘任文件;
(四)符合規定數量的專業技術人員的任職資格證書、任命或聘用文件、合同、畢業證書、身份證;
(五)當年單位在職專業技術人員名冊;
(六)符合規定數量的儀器設備的證明材料;
(七)測繪技術、質量保證體系和測繪成果及資料檔案管理制度的證明文件;
(八)單位住所證明;
(九)可以反映本單位技術水平的測繪成果證明材料;
(十)應當提供的其他材料。第九條 申請測繪資質的單位,應當如實提交有關材料,并對其申請材料的真實性負責。第十條 申請材料不齊全或者不符合規定形式的,受理機關應當在收到申請材料后5個工作日內一次告知申請單位需要補正的全部內容。
申請材料齊全、符合規定形式的,或者申請單位按照要求提交全部補正申請材料的,應當受理其申請。否則不予受理,不予受理的應當說明理由。第十一條 測繪資質審查機關應當對申請單位所提交的材料進行審查。需要對申請材料的實質內容進行核實的,由測繪資質審查機關或其委托的下級測繪行政主管部門指派兩名以上工作人員進行核查。第十二條 對申請測繪資質的單位,測繪資質審查機關應當自受理申請之日起20個工作日內作出審查決定。20個工作日內不能作出決定的,經測繪資質審查機關領導批準,可以延長10個工作日,并應當將延長期限的理由告知申請單位。
申請單位符合法定條件的,測繪資質審查機關應當作出予以批準的書面決定,并于作出決定之日起10個工作日內向申請單位頒發《測繪資質證書》。
測繪資質審查機關作出不予批準的決定,應當向申請單位說明理由。第十三條 《測繪資質證書》分為正本和副本,其式樣由國家測繪局統一規定,正、副本具有同等法律效力。
《測繪資質證書》編號形式為:等級+測資字+省、自治區、直轄市編號+順序號。
籮筐收購易圖通失敗
收購成功。
籮筐技術宣布完成對中國甲級測繪資質圖商易圖通百分之百股權的全部收購交割。兩者融合后,將進一步提升籮筐技術時空大數據服務的核心競爭優勢。
安徽省測繪條例
之一章 總則之一條 為了加強測繪管理,促進測繪事業發展,保障測繪事業為經濟建設、國防建設和社會發展服務,根據《中華人民共和國測繪法》和有關法律、行政法規,結合本省實際,制定本條例。第二條 本條例適用于本省行政區域內的測繪活動。第三條 縣(含縣級市,下同)以上人民 *** 測繪行政主管部門負責本行政區域測繪工作的統一監督管理。
縣以上人民 *** 其他有關部門按照職責分工,負責本部門有關的測繪工作。第四條 各級人民 *** 應當加強對測繪工作的領導。
鼓勵測繪科學技術創新和進步,提高測繪水平。第二章 測繪系統和標準第五條 從事測繪活動,應當執行國家規定的測繪技術規范和標準。沒有國家標準的,應當執行行業標準。
對沒有國家標準、行業標準,又需要在本省范圍內統一測繪技術要求的,可以制定本省的地方標準和技術規范。第六條 省人民 *** 測繪行政主管部門應當根據國家規定的測繪基準和測繪系統,建立與國家坐標系統相統一的省級大地控制網。
設區的市、縣人民 *** 測繪行政主管部門應當在省級大地控制網的基礎上建立市、縣級大地控制網。第三章 基礎測繪第七條 省人民 *** 測繪行政主管部門組織實施下列省級基礎測繪項目:
(一)建立、更新和維護全省統一的平面控制網、高程控制網和空間定位網;
(二)測制和更新全省1∶5000、1∶10000基本比例尺地圖、影像圖和數字化產品;
(三)建立和更新省級基礎地理信息系統;
(四)進行基礎航空攝影,獲取全省基礎地理信息的遙感資料;
(五)建設和維護基礎測繪設施;
(六)組織編制全省基礎地理底圖、基本地圖(冊)、省級綜合地圖集和普通地圖集;
(七)省人民 *** 確定的其他測繪項目。第八條 設區的市、縣人民 *** 測繪行政主管部門組織實施下列基礎測繪項目:
(一)加密和復測本行政區域內平面控制網和高程控制網;
(二)測制和更新本行政區域1∶500、1∶1000、1∶2000基本比例尺地圖、影像圖和數字化產品;
(三)建立和更新本行政區域基礎地理信息系統;
(四)組織編制和更新本行政區域綜合地圖集與普通地圖集;
(五)縣以上人民 *** 確定的其他測繪項目。第九條 縣以上人民 *** 應當將基礎測繪納入本級國民經濟和社會發展規劃,并將基礎測繪經費及其永久性測量標志的維護、保管經費納入財政預算。第十條 基礎測繪成果實行定期更新制度。更新周期按照國家有關規定執行。第四章 界線測繪和其他測繪第十一條 縣級以上行政區域界線的標準畫法圖,按照國家有關規定執行。
鄉(鎮)行政區域界線的標準畫法圖,由省人民 *** 民政部門和省人民 *** 測繪行政主管部門擬訂,報省人民 *** 批準后公布。第十二條 土地權屬證書、房屋權屬證書中附具的土地權屬界址點、界址線圖以及與房屋產權、產籍有關的房屋面積的測繪,應當執行國家或者省測量技術標準和技術規范。
水利、能源、交通、通信、資源開發和其他領域的工程測量活動,應當按照國家有關的工程測量技術規范進行。第十三條 因測繪需要進行航空攝影與遙感的,實施單位應當按照國家有關規定報批。第五章 測繪資質資格第十四條 從事測繪活動的單位,應當依法取得相應等級的測繪資質證書,并在資質等級許可的范圍內從事測繪活動。
甲級測繪資質的申請,按照國家有關規定執行。乙級、丙級、丁級的測繪資質,由省人民 *** 測繪行政主管部門審批。第十五條 從事測繪活動的專業技術人員,應當依法取得相應的執業資格。
測繪人員進行測繪活動時,應當持有測繪作業證件。
省人民 *** 測繪行政主管部門負責測繪作業證件的審核、發放和監督管理,可以委托設區的市人民 *** 測繪行政主管部門承擔測繪作業證件的受理、審核、發放、注冊核準等工作。第十六條 測繪項目依法應當招標的,測繪項目出資人或者承擔國家投資的測繪項目的單位,應當通過招標確定測繪單位,并接受縣以上人民 *** 測繪行政主管部門和其他有關部門的監督。
測繪項目實行承發包的,發包單位不得向不具有相應測繪資質等級的單位發包,承包單位不得將承包的測繪項目轉包。
依法應當招標的測繪項目實行測繪質量監理。
小鵬向上,何小鵬向前!
何小鵬從軟件跨越到硬件,從小鵬 汽車 的投資人轉換為CEO,重建了小鵬 汽車 ,也重構了自己對于 汽車 行業的認知。
小鵬 G3 是在何小鵬加入之前規劃的,他說自己改造了 30%,但還是留下不少遺憾。他快速啟動了第二平臺的研發。
基于第二平臺的小鵬 P7 比之一款車 G3 上了一個臺階。小鵬 G3 面向 10-15 萬大眾消費市場,需要用規模效應攤薄成本,推出更高性價比的產品,初創車企很難做好這一點。而 P7 定位 20-30 萬,這是何小鵬心目中更好的市場。具備一定溢價能力,同時又足夠大。
但做轎車當時并不被看好。同平臺的 SUV 與轎車,SUV 往往溢價能力更高,因為中國消費者普遍偏好大空間。也正因此,蔚來、理想和大部分造車新勢力早期都選擇做 SUV。
何小鵬說,當初做轎車,主要是為了把續航里程做到更大。轎車比 SUV 輕,放同樣多的電池,可以跑更遠路。
當時市場上大部分電動車充滿電只能跑兩、三百公里。蔚來 ES8 上市時,官方公布的綜合工況續航里程為 355 公里,一些車主冬季實測大概只能跑 200 多公里,這讓蔚來承受了不少壓力。而小鵬 P7 的目標續航是 600 公里,最終做到了約 700 公里。
轎車比 SUV 更難布置電池,小鵬技術副總裁、E 平臺項目負責人徐吉漢說,因為轎車底盤低,而 P7 又被設計成了一輛運動型轎車。標準電池包的厚度大概 140 毫米,而小鵬 P7 的電池包厚度只有 110 毫米,電芯都是跟寧德時代定制的。
并不是所有轎車都賣的不好。特斯拉的緊湊型轎車 Model 3,2017 年交付之前攢了 50 萬訂單。《晚點 LatePost》了解到,小鵬 P7 對標 Model 3,要求操控性、舒適性、噪音、續航等各方面都在比 Model 3 強。
“我們以大打小,尺寸比 Model 3 長 200 毫米,以內飾簡潔、豪華打 Model 3 那種簡陋。自動駕駛方面毫不示弱。智能座艙、語音交互,絕對比特斯拉體驗要好。” 徐吉漢說。
徐吉漢曾在福特(美國)、設計公司 AVL(美國)、廣汽研究院做新能源方面的研發,新造車浪潮興起后,他先后加入美國初創車企菲斯克、蔚來(美國)擔任副總裁,后來回國加入小鵬。
小鵬與供應商聯合研發動力總成、電子架構,底盤則找了一家德國公司合作。徐吉漢認為,這是因為底盤的 *** 主要靠經驗,在這方面,歐洲的底盤公司有多年的積累和傳承,這并不是新企業能迅速趕超的。但小鵬派了一隊工程師,與供應商一起 *** 底盤,確保駕駛感是中國消費者喜歡的。
P7 的研發過程中有兩大挑戰,之一是時間,傳統車的開發流程一般要 48 個月,而 P7 只做了 28 個月。因為當時小鵬只有一臺 G3 在售,G3 賣的時間越長,越容易把品牌定位固定在 10-15 萬。
第二是文化的挑戰。徐吉漢帶領的項目組,橫跨小鵬各個垂直業務部門,由造型設計、 汽車 技術、智能座艙、自動駕駛等與 P7 項目相關的人員組成,大概 600-800 人。開項目會,最和平的情況是 “互相科普”,但常常發展為 “爭吵辯論”,最后 “不歡而散”。
徐吉漢的任務是,保證車上的 1000 多個零部件、軟件可以在同一時間上車,完成驗證。“我天天盯的就是節點,像軍令狀似的,有時候開玩笑 ‘提頭來見’。說完以后我很后悔,我怕他真的去跳樓。”
天天都在盯流程的徐吉漢,最終還是不得不打破流程。小鵬自動駕駛的軟件在 SOP(Start of production,小批量生產)之后三個月才全部完成。但驗證硬件,需要讓軟件跑起來,最后只能全部推翻。
與互聯網人一起工作久了,徐吉漢也逐漸習慣了互聯網的 “散漫”,同時也看到了互聯網升級、迭代的好處:“有點 Bug 沒有關系,過三個月我就給你解決了。”
何小鵬對于硬件的要求是設計和集成,軟件方面制定了 “全棧自研” 的戰略。自動駕駛的前期自研并不順利,這也是錯過 SOP 節點的主要原因。
接近小鵬自動駕駛業務的人士對《晚點 LatePost》表示,小鵬的自動駕駛研發做了差不多一年,毫無頭緒,團隊配合也出現問題。何小鵬換了高管,自己當了一段時間自動駕駛部門的 “1 號位”。直到 2018 年底,他從高通挖來自動駕駛業務負責人吳新宙,小鵬的自動駕駛研發才步入正軌。
吳新宙用 “災后重建” 形容他接手時的自動駕駛業務,硬件選型非常激進——博世第五代雷達、英偉達芯片 /Xavier 首次量產,此前從沒有在市場上充分驗證過。這奠定了小鵬自動駕駛硬件的領先地位,同時也增加了開發的難度。
軟件的問題更大。“雖然有一個架構,但是執行上有很多問題,基本上是從零開始。” 吳新宙說。
劉芹認為,小鵬自動駕駛自研之路前期曲折,很大程度上是由于技術太新了,需要一個試錯的過程。
“你連問題都不知道是什么,需要投入進去,deliver(交付)出之一版,然后發現很多問題,分析是自己的問題還是第三方的問題,第三方都不知道這是問題,你還要幫他去解決。” 劉芹說。
他認為何小鵬最難得的是,收到負反饋,沒有撤回來,而且人才也在不停升級。
對于造車而言,自動駕駛是不是最重要的?劉芹說,這在當時是一個 “非共識”。
那個時候,蔚來、理想都在用供應商 Mobileye 的視覺感知方案,理想的輔助駕駛軟件同時還與李想投資的易航智能合作。兩家公司后來都啟動了全棧自研,但小鵬提早了 2 年。
一個產品的成功有很多因素,不同的創業者會把有限的資源向自己認為重要的事情上傾斜。幾家公司里面,對自動駕駛布局最早、最堅決、當做核心能力去建設的是小鵬。劉芹認為,這很大程度上要歸結為創始人的基因。何小鵬是軟件工程師出身,對互聯網有系統性的理解,對自動駕駛的算法、數據也更熟悉,他對底層技術的顛覆式創新有樸素的信仰。
實際上,不僅僅是自動駕駛,小鵬的自研范圍后來逐步擴大。2021 年 6 月,小鵬 2.5 億人民幣收購了一家高精地圖公司,獲得甲級測繪資質。小鵬內部的高精地圖團隊與高德 “緊密合作”,吳新宙表示。除此之外,小鵬也在做三電方面的設計和研發。
何小鵬稱,對智能電動車起決定性作用的 “風暴眼”,小鵬都要抓在自己手里。因為只有這樣才能保持領先優勢。
“如果你不是自研的,找供應商,你把供應商培養了,供應商就跟所有人合作。所有人跟你下一個產品同一起跑線。” 何小鵬說。
經緯創投合伙人萬浩基說,何小鵬是新能源車這條高風險賽道里,最讓投資人安心、“最能睡得著覺的一個 CEO。”
合肥有哪些甲級資質的測繪單位?好進嗎?
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